在成為“亞洲小龍”的旅程中，韓國通過交通基礎設施奠定了發展基礎，特別是連接首爾和釜山港的京釜高速公路。
儘管面臨巨大成本、複雜地形和缺乏經驗的質疑，項目仍在2.5年後完成——比計劃提前一年。
類似於“漢江奇蹟”，新加坡這一亞洲小龍的崛起也源於國家基礎設施的改善和建設。
新加坡本是一個資源匱乏、國內交通基礎設施落後、能源基礎設施依賴外部的小島國。
1970年代中期，李光耀總理成立了隸屬於新加坡政府的直接投資機構淡馬錫控股。
與韓國通過財閥發展的模式不同，淡馬錫作為政府的長臂，投資於私營部門實施和運營高效的領域：PSA（海港）、SMRT（公共交通）、Singtel（電信）等。
新加坡政府負責規劃和長期導向，公司負責執行和運營。
“公私”發展模式的結果幫助基礎設施發展，新加坡崛起成為亞洲最發達國家之一。
對於“臺灣奇蹟”，基礎設施發展是其發展歷史中不可分割的一部分。
從南北高速公路到高科技園區，從海港到機場，臺灣（中國）與私營企業有效合作，接近國際資本，為工業化和現代化進程創造了發射臺。
其中政府始終扮演主導角色，私營部門是發展動力。
在快速變化的世界、複雜的地緣政治動盪和廣泛的技術影響背景下，越南的戰略思維已經發生了相應的轉變。
第68-NQ/TW號決議確認：“在社會主義導向的市場經濟中，私營經濟是國家經濟最重要的動力”。
正式將私營部門定位為經濟的支柱之一，為私營企業開闢了前所未有的發展空間，同時激發和聚集了全社會的巨大資源。
體現上述精神的關鍵領域之一是基礎設施發展。
大型項目如南北高速鐵路、胡志明市-芹耶城市鐵路系統、藩切機場、Gemalink深水港（第二階段）等被交到私營部門手中。
當給予有利條件和環境時，他們不僅會建設工程，還會抓住機會成本，創造時代的奇蹟。
在7月12日舉行的“凝聚內力，引領繁榮”研討會上，龍資本評估可以期待在未來5-10年內引領越南經濟強勁變化的三大動力。
這些是現代基礎設施系統（南北高速鐵路的實施和現有基礎設施系統通過建設更多機場、深水港等的全面連接和完善）；以技術為中心的突破性增長思維（發展電子工業、製造業、能源工業等）；以及在胡志明市和峴港建設國際金融中心。
龍資本戰略規劃總監樂安俊博士樂觀地描繪了2030年後“與現在完全不同”的越南：“在胡志明市工作但在藩切生活”，“週末在胡志明市工作但晚上在芽莊海灘游泳”。
這一嶄新的未來由即將由私營經濟堅決實施的關鍵基礎設施工程決定。
當完成這些重大工程時，將產生積極的影響：重組城市帶，改變工業集群，提升旅遊體驗，大幅降低物流成本等。
在最終的影響中，樂博士確認：“我們無法以目前的高物流成本崛起成為繁榮發展的國家。當現代基礎設施系統完善時，這些將會改變”。
根據龍資本，從實施“十億美元”基礎設施工程的第一步起，就已經通過吸收大量原材料、使用數十萬勞動力、推動安裝行業發展等對經濟產生了影響。
隨著許多項目的堅決實施速度，根據龍資本的預測，到2030-2040年的願景，越南將擁有一個領先地區的全面基礎設施結構。
“整個政治體系的渴望將使越南的面貌在未來五年內隨著基礎設施的變化而發生難以想像的變化”，樂安俊博士說。
亞洲小龍的基礎設施發展經驗為越南提供了許多啟示。
在“化龍”國家，政府扮演創造角色，大膽將權力交給私營經濟在需要冒險和靈活性的領域，特別是接近新技術。
政府負責組織項目，集中資源解放土地，解決困難節點，授權給有能力的公司。
PPP（公私合作伙伴關係）模式——特別是BOT（建設-運營-移交）模式的透明和保障投資者利益，將推動私營部門參與高速鐵路、海港、機場等項目。
最後，基礎設施發展需要不僅道路、水路、空運，還有物流、工業園區、能源、住房等的同步，因此國家在福利方面集中協調，以對整個經濟產生強大影響。
相反，私營部門發揮其效率和管理的優勢，可以快速發展項目。
國家專注於建立透明模式，適當支持，授權並保障私營企業的利益，完全可以為新階段的基礎設施系統創造轉折點。
在基礎設施領域，越南的大型私營集團如THACO、和發、Masterise集團等，帶來了與政府在靈活性、市場和速度上完全不同的方法。
這種內生力量有望解決瓶頸，創造突破，幫助越南經濟在新時代崛起。
越南中文社
