在路上，看到人們一邊開車一邊發短信、視頻通話或檢查應用已經變得太常見了。駕駛時使用手機的習慣已經普遍到令人擔憂的程度。
不少人仍然保持這種危險習慣，心理上認為難以被發現，或者簡單地認為“沒關係”，或者視此為無害行為。
根據交通警察局（C08，公安部）的數據，2025年上半年有超過160萬起交通違規被處理，其中3521起與駕駛時使用手機有關。
從2024年12月15日至2025年6月14日，高速公路交通警察隊對駕駛時使用手機的行為處以126起罰款，其中71起是客車。可以看出，與實際中這種行為普遍程度相比，這些數字相當低。
2025年1月1日生效的第168/2024/NĐ-CP號法令明確規定，駕駛汽車時手持和使用手機將被罰款4-6百萬越南盾，並在駕駛執照上扣除4分。如果導致事故，罰款將增加到20-22百萬越南盾，並扣除10分。
同樣，駕駛摩托車時使用手機的行為將被罰款800,000至1百萬越南盾，並在駕駛執照上扣除4分。對於自行車和簡陋車輛，罰款為200,000越南盾。然而，規定是一回事，實際應用又是另一回事。
監控攝像頭系統尚無法識別如發短信、視頻通話或將手機藏在方向盤下的行為。駕駛執照扣分機制雖被提及，但仍缺乏跨部門和地方間的連接與同步。
行程監控系統僅強制應用於運輸業務車輛，而大多數違規發生在個人車輛上，這類車輛佔大多數卻幾乎沒有相應的控制機制。
最近在社交媒體上傳播的一系列視頻記錄了從客車司機一邊開車一邊視頻通話，到年輕人一邊高速駕駛一邊直播，再到學生因為一邊騎電動自行車一邊看TikTok而摔斷下巴的危險違規情況。
這些行為不再僅僅是“個人意識”問題，而是一個未設計用於預防風險的系統後果。許多科技司機被迫使用手機來接單、找路。汽車上普遍使用的有色玻璃阻礙觀察，使得發現違規更加困難。
現行法律也未規定要求使用原始白色玻璃或強制安裝行程記錄儀，這在監控和處罰中留下了空白。交通安全法律教育仍偏向於傳達規定，缺乏實際體驗，未能觸及情感，這是改變持久行為的關鍵因素。
現實表明，當意識不足以調整行為時，法律和監控系統必須介入。現在是時候讓交通系統設計用於主動預防風險，而不僅僅是在違規後解決問題。
當交通參與者本身通過適當技術、明確政策和有效監控機制得到支持時，遵守將變得更加有效。
解決駕駛時使用手機的問題，除了處罰機制外，還需要一個全面的策略，結合適合越南交通條件的短期、中期和長期解決方案。
首先，在熱點和大型交通節點加強巡邏和直接檢查將有助於及時發現和處理違規行為。交通安全教育內容需要融入駕駛培訓和學校課程，特別是通過真實故事和真實後果，通過情感和體驗來促進行為改變。
需要在交通流量高的路線上試點人工智能（AI）攝像頭，以檢測駕駛時使用手持設備的行為。同時，鼓勵在個人車輛上安裝行程記錄儀。相關單位間的跨部門數據連接將有助於有效執行駕駛執照扣分機制，形成持久的威懾力。
還需要建立基於大數據和AI的自動處罰系統，以客觀和持續地檢測危險行為。同時，運輸企業必須負責監督和培訓司機的安全行為。技術平臺必須整合安全接單功能，如車輛行駛時鎖定操作或使用語音命令。
許多國際研究已經確認，駕駛時使用手機是導致分心和增加事故風險的主要原因之一。國際電信聯盟已將這種行為歸類為導致事故的高風險群體。
根據美國國家高速公路交通安全管理局的數據，2022年有3308人死於與分心駕駛相關的事故，其中大部分與使用手機有關。
世界衛生組織2023年全球道路安全報告警告，駕駛者使用手機時事故風險增加4-5倍。
越南國家交通安全委員會也警告，使用手機時，駕駛者的反應速度可能降低50%，比血液酒精濃度為80mg/100ml的違規者慢30%，這是國際處罰規定中的常見閾值。這清楚地表明，駕駛時使用手機的危險不亞於飲酒後駕駛。
越南中文社
