這個故事正在全球數百個城市重複上演，當地政府正在實施禁止汽油車的區域，以對抗世界衛生組織（WHO）所稱的“對人類健康最大的環境威脅”。
這場清潔空氣革命始於1996年瑞典斯德哥爾摩，當時世界上第一個低排放區（LEZ）建立。近三十年後，這一模式以驚人的速度擴展。僅歐洲目前就有超過320個低排放區，比2019年增加了40%。
據《衛報》報道，倫敦已成為這一趨勢的象徵。ULEZ區域於2019年首次實施，隨後在2021年擴大，最終於2023年8月覆蓋整個英國首都。
取得的成果讓許多人驚訝：倫敦全境有毒二氧化氮濃度下降了27%，而在市中心這一數字高達54%。
在保加利亞首都索菲亞，這是東歐第一個自2023年12月起建立低排放區的城市，預計這一政策將幫助減少約37%的氮氧化物排放和56%的客車細顆粒物排放。
去年年底，斯德哥爾摩再次領先，成為瑞典第一個在20個市中心區完全禁止汽油和柴油車的城市，包括面積達18萬平方米的區域。斯德哥爾摩估計每年有1000人因空氣汙染早逝，現行措施已幫助減少了67%的汙染水平。
這一趨勢不僅限於歐洲。紐約於2025年1月成為美國第一個實施擁堵費的城市，僅第一週就見證了進入商業中心區的車輛減少了7.5%，減少了27.3萬輛。
米蘭的空氣汙染水平幾乎是WHO安全閾值的四倍，也已在這個擁有140萬人口的城市中心禁止私家車。
清潔空氣革命正以驚人的速度進行，儘管面臨巨大挑戰。在挪威——鼓勵電動車的先鋒國家，2024年銷售的車輛中有88.9%是完全電動車。中國正致力於從2035年起僅銷售“新能源”車，其中至少50%為完全電動車。
全球每年有810萬人死於空氣汙染，行動的時間比以往任何時候都更加緊迫。然而，通往清潔空氣的道路並不平坦。歐洲汽車行業正面臨前所未有的壓力，因為更嚴格的二氧化碳法規將於2025年生效。
歐洲汽車製造商協會（ACEA）主席兼雷諾CEO盧卡·德·梅奧向路透社警告稱，該行業可能面臨高達150億歐元的罰款。
德·梅奧還批評政策制定者，認為“制定法律的人尚未提供必要的市場條件、充電基礎設施、穩定的激勵計劃、能源價格等”。
同樣據路透社報道，政治反應也非常激烈。歐洲議會最大政治團體歐洲人民黨（EPP）已提議“逆轉”歐盟2035年內燃機禁令，以允許銷售生物燃料和其他替代燃料車輛。
與此同時，電動車充電基礎設施仍然是一個重大瓶頸。在英國，儘管有超過7.3萬個公共充電點，但只有不到五分之一需要公共充電點的家庭附近有一個充電點。
奧斯陸的經驗顯示了這一問題的複雜性。最初，挪威首都創建了無車區，但市民的強烈反對迫使城市管理者重新考慮政策，現在他們正在取消停車場而不是完全禁止。
許多城市也提出了對經濟影響的擔憂。在意大利米蘭，商業社區最初擔心禁止汽車會減少前來購物的顧客數量。
公共交通基礎設施的挑戰也是一個重大障礙。許多城市正在緊急投資升級公共交通系統，以滿足限制私家車後增加的需求。斯德哥爾摩已承諾投入20億歐元改善行人、自行車和公共交通基礎設施。
全球許多大城市正在同時實施低排放區和禁止汽油車進入市中心區，以對抗空氣汙染。現在的問題不再是這一趨勢是否會繼續，而是如何實施轉型以確保公平和效率。
越南中文社
