越南登檢局在審查第116/2017號法令執行情況後提出修訂草案，擬取消針對汽車保修、保養服務經營的條件。該局認為，現行部分規定已顯露不足，與現行法律體系和新的國家管理要求不再適配。草案的核心變化是，不再要求保修、保養機構滿足第116號法令規定的經營條件，而是以汽車生產、組裝、進口企業的授權、指定或公佈作為認定依據。
草案同時調整適用範圍和技術引用方式：明確哪些汽車類型及生產、組裝、進口活動不屬於該法令經營條件的適用範圍，並按專業規定更新車輛分類；以第53/2024號通知（經第45/2026號通知修訂補充）中的機動車分類替代舊的標準引用。草案還補充了“半成品客車”概念，與帶駕駛室和不帶駕駛室的汽車底盤並列，目的是讓二級生產機構能按使用需求完成客車改裝，而不必拆除已安裝的座椅和設備，以減少浪費。
胡志明市一家汽車保修、保養企業的代表表示，目前要成為官方保修機構，既須滿足國家規定的條件，也須獲得車廠認可；若草案通過，意味著減少國家層面的條件，但從事官方保修仍須車廠同意。該人士認為，這可能讓更多單位進入汽車保養市場，提升服務質量和價格的競爭力，車主也能有費用更“輕鬆”的選擇。
汽車專家黃明珠（Huỳnh Minh Châu）認為，登檢局提議取消保修、保養機構證書是實質性且符合趨勢的改革。他指出，過去一家維修廠須經車廠和國家兩道審核，取消這一“子許可證”可減少行政手續、節省企業合規時間和成本，同時把決定權和責任交還市場；國家退出准入許可環節，但仍保留對技術安全、環境保護及消費糾紛的後置檢查角色。他還表示，新規對電動車等新品牌，以及希望快速擴展流動保養站、2S衛星服務站的連鎖企業尤為有利，可不受舊法規中面積或設備標準的束縛。
不過，黃明珠也強調，車廠對外部保養單位授權極為嚴格，不會輕易把保修權限交給獨立修理廠，原因包括服務質量、人員專業度和品牌形象風險，尤其是難以向非官方體系單位開放技術數據、電路圖或控制單元編程（ECU coding/programming）權限，擔心技術秘密外洩。因此，國家放寬主要是為車廠及其經銷商減少手續障礙，並非對外部修理廠輕易開放保修網絡；實際運營中，車廠仍會優先自家官方經銷商體系。
越南中文社
