越南民航局已向建設部提交昆島國際機場詳細規劃編制提綱，供審定批准。該規劃覆蓋2021至2030年、展望至2050年，核心內容是將昆島機場由4C級國內機場升為4E級國際機場。
按2026年7月調整後的機場系統規劃，昆島機場到2030年客運量目標約200萬人次，2050年約500萬人次，並具備未來接收波音787、空客A350等寬體機的能力。不過從規劃定位到實際運營仍有距離：機場現有一條長1830米、寬30米的跑道，主要服務VASCO的ATR72和越捷運營的COMAC C909，跑道兩端臨海、周邊為山地，擴建空間受限。
機場目前沒有滿足夜間常規運行要求的燈光系統，運營時間基本限於6時至18時，這成為航空公司增加航班、尤其是旅遊旺季增班的瓶頸。越南機場總公司（ACV）一名負責人向《青年報》承認，研究擴建昆島機場曾讓公司“頭疼”；難點不只在加寬道面，還在進近燈光系統，部分設施可能須在海上施工，水流和波浪複雜，填基常被漩渦沖走，兩端燈光工程造價很高。
2024年曾提出將跑道向海延伸至2400米、以滿足空客A321更充分商業載重運行的方案，估算投資超過10萬億越南盾，但因成本和影響海洋環境的風險受阻。法國國際諮詢公司ADPi評估認為，現有1830米跑道經適當升級可服務大部分空客A320、波音737等窄體機，A321則須限制商業載重；據此提出的方案是保持跑道長度、將寬度由30米擴至45米，並配套滑行道、停機坪和飛行保障系統。
按國際民航組織標準，4C級對應翼展24米至36米以下的機型，4E級對應翼展52米至65米以下的機型。達到4E級並不等於可立即運營寬體機，跑道長度、承載能力、滑行道、停機坪和安全保障系統均須滿足技術要求。有航空專家提出，應評估是否必須依靠寬體機才能實現年500萬人次吞吐量，窄體機在停機位、航站樓能力和航班頻次充足時同樣可承擔較大客流。
越南民航局表示，昆島成為隸屬胡志明市的特別區，帶來增加連接、發展旅遊和吸引投資的機會，但擴建須結合海島特點，兼顧經濟效率、國防安全和環境保護。ACV表示正在測算投資擴建的可能性，具體方案取決於詳細規劃、運輸需求預測和財務效益。
越南中文社
