大多數出席研討會的專家認為，為了減少胡志明市的空氣汙染，各單位迫切需要同步實施控制排放的措施；轉向綠色交通；公共交通系統；制定合適的政策以鼓勵市民參與。
“覆蓋”綠色交通，公交車需要先行
面對城市空氣汙染的現狀，尤其是在胡志明市，胡志明市發展研究院的鄭寶山博士提出了一些胡志明市應該在未來立即實施的解決方案。
鄭博士認為需要迅速規劃綠色城市 – 綠色基礎設施，綠色交通。其中重點在於公共交通基礎設施地鐵，公交車，城市交通工具…同時，在低排放區域優先使用無排放車輛（出租車，電動摩托車，電動自行車）。
胡志明市也不斷增加綠色空間，城市森林…鼓勵將綠色空間融入建築設計。從而為汽油，柴油車輛制定更嚴格的標準；加強工業區排放控制措施，處理廢物。
在公開討論部分，許多專家建議集中發展公共交通，轉向“綠色車輛”，減少私人車輛。同時熱烈討論需要立即實施的工作組。
黎氏春梅醫生從醫療角度分享，室外空氣汙染是導致慢性疾病和早逝的主要原因。
灰塵是佔比較大比例的汙染物，粗大顆粒的灰塵只能到達咽喉和氣管區域，而細顆粒PM.25可以進入支氣管，侵入血管。細顆粒PM2.5是“沉默的殺手”，容易深入肺部，引起心血管，呼吸系統疾病，癌症。
梅醫生表示支持綠色交通，最優先的應該是公共交通步行/自行車道，鼓勵電動車…她建議市民應該接種流感/肺炎疫苗（如果有指示），充足營養，避免菸草煙霧；在汙染高的日子外出時佩戴標準過濾口罩。
關於這一點，範越順博士補充說，限制應該基於對空氣影響的程度。因此，職能部門應該逐步進行，其中公共交通規劃，地鐵已經存在很久，現在集中完成。想要減少私人車輛必須有基於市民財務的計劃。
“想要有好的公共交通系統，胡志明市應該多樣化公交車，私有化公交車以提高服務質量，併為公交車乘客制定政策，創建文明，禮貌的公共交通文化”，順博士分享。
胡志明市水和環境協會的梅俊英副教授 – 提出期望，一年內，胡志明市將個人交通轉變為公共交通，建立使用公共交通的文化。
“至今，在越南，人們保持騎摩托車，汽車的習慣，而不是步行。我們應該思考並使用公共交通，因為胡志明市正在建設非常好的公共交通系統”，俊英說。
農業和環境政策戰略研究所副所長阮廷壽副教授 – 支持從公共交通，公務車開始控制和綠色轉型。壽評估摩托車對環境空氣汙染影響大，世界上也沒有哪個城市平均每1-2人使用一輛車移動。
“我認為，胡志明市已經走在正確的道路上，正在集中發展公共交通，並預計將40萬送貨員，科技司機的汽油車轉換為電動車。長期來看，電動車移動比習慣騎汽油車節省更多成本。
轉換40萬送貨員需要準備什麼基礎設施？
胡志明市預計轉換40萬送貨員的故事受到了市民，研討會嘉賓的極大關注。
胡志明市建設廳副廳長裴和安 – 信息胡志明市已經並正在實施許多解決方案，最大目的是控制交通排放，保護胡志明市的生活環境。
解決方案組包括胡志明市建設廳參與發展公共交通，減少私人車輛的提案；胡志明市地區交通排放控制提案…
進一步分析，安先生表示合併後，胡志明市成為面對經常交通擁堵，高環境汙染風險的超級城市。舊規劃，胡志明市有860萬輛摩托車，100萬輛汽車；而新胡志明市規模有1000萬輛摩托車，160萬輛汽車，提出了非常大的汙染挑戰。
因此，上述兩個提案並行實施，以達到減少私人車輛，發展綠色公共交通的最高效果。
關於發展公共交通，胡志明市有2500輛公交車，其中49%已經轉換為電動公交車。為了讓市民使用電動公交車，需要提高服務便利性，線路網絡，成本需要吸引人。在制定政策時，胡志明市確定需要做什麼，對象，影響，效果。
同時，胡志明市發展研究院即將提交40萬送貨員，科技司機車輛的轉換提案。市民也提出問題為什麼從這個群體開始轉換，基礎設施是否已經足夠實施過程？回答，安先生表示這是在路上移動多，連續排放（無論是否有害環境）容易控制的群體。
“特別是，伴隨政策必須合理，確保市民綠色轉換少受影響。財務政策，國家資源和合理政策。從第98號決議的機制也已經非常明確需要鼓勵，優惠，公平支持。
“富裕的市民鼓勵自行轉換，弱勢的有貸款政策，利率確保目標。尤其是不影響窮人，近窮人的生活（可以支持100%）”，安先生肯定。
同樣根據安先生，胡志明市努力準備充電基礎設施，靜態交通以服務上述目標。舊規劃胡志明市有160公頃靜態交通（停車場，公寓停車場…）至今只實現了19%。
為了新規劃，各單位正在重新統計以提出適當調整，設定在出租屋，公寓，超市…覆蓋充電的目標。
越南中文社
