許多意見警告河內和胡志明市的汙染已達到警報水平，需要緊急行動以在五年內將空氣質量恢復到安全閾值。其中重點是發展公共交通和促進與綠色轉型相關的數字化轉型。
TS Hoàng Dương Tùng – 越南清潔空氣網絡主席 – 認為許多地方，河內和胡志明市郊區的空氣質量狀況還“可以呼吸”。然而，河內和胡志明市市區非常“熱”。
僅在2025年的前兩個季度，胡志明市就有超過65天的汙染超標，1月14日上午8點的空氣質量指數AQI達到194（空氣質量處於“差”水平）。不僅如此，該市在全球大城市空氣汙染最嚴重的城市名單中排名第四。
在河內，年平均空氣為47um/m3，超過越南允許標準的1.8倍。在2025年的前六個月，各單位記錄了超過80天的PM2.5濃度超過差和非常差的閾值，AQI峰值達到200-250。空氣汙染特別在冬季（從前一年的10月到次年的4月）。
TS Tùng分析，“隱藏的面孔”中最危險的導致城市空氣汙染的是市區街道和國道的交通，來自汽油車和摩托車的尾氣、道路灰塵，部分來自剎車片的摩擦。有數百萬摩托車排氣管就是數百萬個超小型排放源。
“一輛舊式汽油摩托車排放的CO、HC、Nox和細顆粒物水平可能比達到歐4-5標準的汽車高出10-20倍”，Tùng先生說。
進一步解釋，Tùng先生表示，空氣質量日益惡化的原因是城市未能很好地控制排放源，對空氣汙染危害的認識和解決問題的決心在一些地方還不夠高。除了專業機構自然資源 – 舊環境部門外，區/縣舊和其他行業在控制排放方面缺乏參與。
為了解決城市空氣汙染，這位專家認為各部門和地方必須堅決行動，大力動員財政資源並與鄰近省份緊密合作。
2025-2030年階段需要加強數字化轉型以促進綠色轉型，將提高空氣質量作為經濟社會發展政策的首要目標。
他建議通過KPI評估責任，明確人員、工作、進度和效果，同時參考北京在分配任務和領導責任方面的經驗。
關於監測數據來源，PGS Nguyễn Đình Thọ，農業與環境政策戰略研究所副所長，表示農業與環境部已經建立了監測系統，管理34個省市的監測數據庫。研究所建議通過碳定價、替代化石燃料的信用和電動車信用來控制汙染。
未來各單位將審查，建議制定宏觀政策如空氣法，貸款、支持和優惠機制；同時清查和監測排放源，投資密集和廣泛的環境監測系統，加強經常性環境衛生。
與此同時，需要收緊車輛排放標準，大力推進向綠色交通工具的轉型。胡志明市也預計在高峰時段限制個人車輛，特別是在人口密集和中心區域。
PGS.TS Mai Tuấn Anh，胡志明市水與環境協會，提出期望未來一年，胡志明市將個人交通轉變為公共交通，建立使用公共交通的文化。同樣，Thọ先生也支持從公共交通、公務車開始控制和綠色轉型。
Thọ先生評估摩托車對環境汙染有很大影響，世界上也沒有哪個城市平均每1-2人就有一輛摩托車移動。
“在我看來，胡志明市正在集中發展公共交通並預計將40萬輛快遞員和技術司機的汽油車轉為電動車是正確的方向。長期來看，電動車移動比習慣駕駛汽油車節省更多成本”，他說。
提到控制排放的解決方案，Bùi Hòa An先生 – 胡志明市建設廳副廳長 – 表示該市正在實施多項控制排放的解決方案，其中突出的是兩個項目：發展公共交通與減少個人車輛和控制車輛排放。
這兩個項目並行實施，以最大化減少個人車輛和促進綠色交通的效果。
目前胡志明市有約2500輛公交車，其中49%已轉為電動公交車。胡志明市發展研究所也即將提交約40萬名快遞員和技術司機的交通工具轉型項目。
據An先生，支持政策必須合理，以便人們綠色轉型而少受影響，同時利用決議98的激勵、優惠和公平支持機制。該市也在準備充電基礎設施和靜態交通系統，目標是擴大宿舍、公寓、超市等的停車場和充電站以滿足需求。
從環境管理角度看，Ngô Nguyễn Ngọc Thanh女士，胡志明市農業與環境廳環境保護分局副局長，表示該市的目標是減少90%由交通運輸活動增加的空氣汙染，確保100%的生產設施處理排放達到標準並安裝連續運行的排放監測系統。
該市將加快公共交通基礎設施項目進度，對汽車、摩托車實施國家排放標準路線圖，同時嚴格控制建築、農業和生活排放。
Thanh女士強調該市將加強監督，嚴格處理違規行為；收取工業排放費；要求有汙染風險的項目在設計和使用階段就應用先進的排放控制技術。
越南中文社
