這是一種主要由越南工程師直接操作的新方法。平兆1橋（連接平盛郡和舊守德市）重達11,000多噸，被一點點“推”起，但仍確保車輛通行。
可以通俗地理解為，“頂升”是在橋墩和梁下放置液壓頂升系統，同時將整個橋體推高到設計高度。頂升完成後，工程師將更換新橋支座，加固橋墩和新的支撐部分，將荷載從頂升系統轉移到橋支座，以確保長期安全。
為了實現這一點，承包商必須在放置頂升器之前加固地基、橋墩和梁。操作系統包括106個頂升器（76個400噸負載頂升器和30個500噸負載頂升器）、兩套同步液壓控制系統和一箇中央計算機系統。
此前，橋有16個混凝土跨和3個鋼跨，2010年已連接成4個聯，每個聯重2,600至3,000噸，平均長度為140米（聯是同一座橋的一組跨連接在一起——記者注）。頂升按聯1、2、3、4逐個進行，以避免誤差。
每次頂升聯的高度為4釐米。目前，為了確保項目進度，承包商實施並控制頂升高度，每天頂升4至8釐米。
每次頂升後，工程師檢查並安裝調整設備，可以靈活使用橫向和斜向支撐以保持穩定。
當達到計劃的1.08米時，安裝新橋支座，加固間隙，“釋放”頂升器將荷載轉移到新橋墩。然後橋恢復到正常運行狀態，並在完全通車前進行荷載測試。
整個橋頂升項目有數百名工程師和工人在橋面和橋墩下參與，以校準和控制每個頂升跨。
公路交通基礎設施管理中心（胡志明市建設廳）代表表示，頂升操作是最複雜的環節，因為要求精度低於1毫米，以避免偏心力導致結構損壞。
有些日子，工程師從早上5點工作到晚上8點，在每個週期後創建新的頂升循環，以加快進度，同時確保安全。
根據公路交通基礎設施管理中心，與建造新橋（成本更高，必須建造另一座臨時橋以避免擁堵）相比，這種頂升淨空方式更快、更節省。
在頂升橋期間，摩托車仍有臨時通道在鐵橋旁，以限制擁堵，水上交通也不受影響。
項目預計於2025年11月底完成。平兆1橋完成後，胡志明市將繼續將平福1橋頂升1.25米。這將為城市審查和計劃頂升其他淨空低的橋而不需要拆除提供基礎。
越南中文社
