公安部交通警察局局長杜清平少將於9月17日表示，該局將與地方政府合作計算縮小車道寬度。
目前，根據越南城市技術基礎設施工程的國家技術標準，特別城市如河內、胡志明市的主幹道機動車道寬度為3.5至3.75米；二級、三級城市主幹道（市區內）為3.25至3.5米；街道為2.75至3米。
許多城市道路目前有兩個車道，每個車道寬3.75米，經常出現三輛汽車並排行駛的情況。“如果改為3.5米，兩輛汽車緊挨行駛，所有摩托車將靠右行駛，比現在更安全”，杜清平說。如果採用這種方法，河內的阮廌路可以分成6條車道，分開汽車和摩托車。
杜清平少將表示，曾在清池大橋上提議分開摩托車和汽車，安排三條車道，降低速度，之後實施時事故大幅減少。“車輛將提高通行能力，減少燃油消耗，減少排放，市民因交通擁堵而減少煩惱”，杜清平分享了城市中縮小車道寬度的好處。
支持上述提議，日本OCG諮詢辦公室首席代表潘黎平博士認為，縮小車道將節省城市空間，幫助新開通道路減少土地徵用面積和建設成本。
在日本，許多城市道路設計車道寬度為3至3.25米，車輛仍正常行駛。這些路線上通常有虛線白線，允許車輛變道。
據潘黎平說，越南可以學習日本的經驗。縮小車道適用於許多通行速度較低的城市道路。城市道路通常有兩個7米寬的汽車車道，現在可以縮小每個車道至3至3.25米，以增加摩托車和非機動車的通行空間。
“起初市民在窄車道上駕駛汽車可能會感到擔憂，但他們會逐漸適應。實際上，目前汽車在市區內行駛非常接近”，他說。
然而，一些專家表示擔憂，因為縮小車道可能增加車輛碰撞風險。據越南汽車運輸協會副主席鄧文忠說，汽車最大寬度為2.5米，車輛兩側需要約50釐米空間以避免碰撞，因此城市車道設計為3.5米寬。對於主幹道和城市高速公路，由於車輛通行速度高，每個車道設計為3.75米。
如果縮小車道至3.5米或更低，容易發生對向車輛或高速緊挨行駛車輛之間的刮擦。對於卡車和公交車，難以通行，在需要左右轉彎時容易與旁邊車輛刮擦。“縮小汽車車道只應適用於車輛密度大、速度低的路線”，鄧文忠說。
交通運輸大學博士丁氏清平提出觀點，當汽車以45-50公里/小時速度行駛時，每側需要至少50釐米的安全距離，如果兩輛車緊挨行駛並有波動，容易發生碰撞。對於佔道面積大的卡車，在窄車道上移動更加困難。
當前城市車道寬度根據標準設計，取決於車輛速度和道路等級。如果採用縮小車道方案，職能部門必須研究更改整個道路設計標準。
據丁氏清平說，在許多車輛流量大、交叉口多的城市路線，分開車道可能無效，因為車輛需要不斷變道。當縮小汽車車道、擴大摩托車道時，汽車仍可能駛入摩托車道。
專家還建議職能部門研究此方案的可行性，並在一些街道上進行試點。同時，配合適當的交通組織，例如在縮小的車道上不畫實線（禁止車輛越線），不處罰越線車輛。
越南中文社
