根據農業與環境部的提議，對於1999年之前生產的汽車，將適用排放標準級別1（歐1標準）；1999年至2016年期間生產的汽車將從決定生效之日起適用級別2（歐2標準）。
2017年至2021年期間生產的汽車，在參與交通時將從2026年1月1日起適用級別3（歐3標準）；河內和胡志明市則從2027年1月1日起適用級別4（歐4標準）。
從2022年起生產的汽車在參與交通時將從2026年1月1日起適用級別4；從2032年1月1日起適用級別5（歐5標準）；河內和胡志明市則從2028年1月1日起適用級別5。
從2029年1月1日起，所有在河內和胡志明市參與交通的汽車必須滿足級別2或以上標準。
值得注意的是，在2022年1月1日之前根據已頒發的技術和環境保護證書生產或組裝的汽車型號，在其有效期內將適用與2017年至2021年期間生產的汽車相同的排放標準（級別3）。
基本同意上述路線圖，建設部副部長黎英俊表示，從級別1到級別3和級別4，不符合標準的車輛比例僅佔3-9%，因此社會影響不大。
然而，在河內和胡志明市對2017年至2021年期間生產的車輛組適用級別4是一個值得注意的問題，因為其中近16%不符合標準，主要是服務於貨物運輸的卡車和牽引車。
因此，如果在整個地區同步收緊排放標準，將顯著影響運輸和物流成本，尤其是在擁有大型港口和貨物轉運中心的胡志明市。
關於適用排放標準級別5的時間點，副部長黎英俊認為，目前尚未在全國範圍內適用，因為2022年起生產的汽車仍免於首次檢驗，已檢驗車輛數量不多，缺乏足夠的市場影響評估基礎；如果過早適用，可能導致約15%的車輛不符合標準，造成較大混亂。
司法部建議謹慎評估在河內和胡志明市適用級別4和級別5的影響，尤其是在城市規模擴大和社會經濟結構複雜的背景下。同時，需要建立同步支持機制，幫助居民和企業在轉換交通工具時。
總結時，副總理陳洪河強調，適用路線圖應考慮新車生產、新進口車和正在流通車輛之間的一致性和同步性。避免進口車被迫滿足高標準，而國內車輛仍適用較低標準，造成不公平並影響市場。
同時，需要全面評估限制或禁止車輛政策的影響，明確受影響的組織和個人數量，從而制定合適的支持方案，以避免對居民和企業造成混亂和損失。
這些措施可能包括支持車輛設備改進和升級、舊車換新車政策、調整公共交通服務費用和價格、供應新型燃料等。
例如，如果在城市地區限制某些個人交通工具，國家需要安排充足的公共交通工具，以便居民出行便利。當要求車輛達到更高排放標準時，必須確保燃料供應能力。
越南中文社
