據建設部副部長阮丹輝表示，建設部已選擇來自歐洲的顧問，由西班牙基礎設施諮詢公司伊內科（Ineco）牽頭聯合體，以支持建設部在項目管理過程中管理南北高速鐵路項目。
阮丹輝補充說，伊內科是西班牙一家大型交通基礎設施技術諮詢公司。西班牙也是世界上高速鐵路里程第二大的國家，擁有近4000公里。
據悉，2026年1月9日，升龍項目管理委員會（建設部）已與歐洲越南鐵路聯合體（EVRC）簽署合同，實施南北軸線高速鐵路項目準備階段的項目管理諮詢包（TV-01包）。
據此，歐洲越南鐵路聯合體（EVRC）的任務是支持升龍項目管理委員會組織制定任務、預算、招標文件、要求文件，以選擇勘察顧問、編制南北高速鐵路項目可行性研究報告；支持投資方管理勘察、編制可行性研究報告的諮詢合同包以及可行性研究編制階段的其他合同包。
同時，該聯合體顧問有責任就技術、技術標準的選擇向投資方提供諮詢和支持；與投資方一起向有關主管部門和相關機構、單位解釋南北高速鐵路項目可行性研究編制步驟的內容。
據副部長阮丹輝表示，為了評估南北高速鐵路項目的效益以及符合法律法規和實踐的技術解決方案、技術，需要進入項目可行性研究報告階段。屆時才有足夠的數據來回答總投資額、效益、投資模式等問題。目前的預可行性研究階段沒有足夠的數據來評估項目的財務效益。
據阮丹輝稱，目前建設部正在加快選擇編制南北高速鐵路項目可行性研究報告的諮詢單位。“我們目前正在選擇世界領先的高速鐵路顧問，從線路走向、技術解決方案等方面進行研究、選擇。
有一些非常複雜的評估工作，國內顧問尚未能夠完成，例如高速鐵路的信號干擾……當項目可行性研究結果出來後，將提交給主管部門並向媒體公佈信息。”阮丹輝表示。
研究南北高速鐵路項目的所有投資模式
關於項目投資模式的選擇，副部長阮丹輝表示，國會已通過決議，要求政府研究南北高速鐵路項目的所有投資模式，包括：公共投資、公私合作伙伴關係（PPP）、私人直接投資。
目前建設部正在聘請顧問編制項目可行性研究報告，其中包括評估投資模式。
“由於多年從事PPP項目，我說如果項目在財務模式上不可行，而我們強迫企業參與，這正確嗎？世界各國有原則，屬於公共服務而企業無法做到的，國家必須做。
我們希望動員所有社會資源參與，但同時也無法將困難推給企業。這裡有一個問題，當將基礎設施項目交給私人投資時，必須評估各種風險以及如何分擔這些風險。最困難的是財務模式、風險管理模式，這將在研究過程中進行評估。”阮丹輝指出。
越南中文社
