現居加拿大的陳康夫婦帶著兩個年幼的孩子，於2月中旬返回胡志明市探親。根據計劃，大約一週後全家將返回加拿大，在迪拜中轉。
然而，至今康先生一家仍未收到阿聯酋航空關於航班狀況的明確通知。“距離航班起飛還有大約一週，但我們仍然焦慮不安。兩個孩子還小，只希望航空公司能儘快確認，以便家庭主動安排。”康先生分享道。
逐一通知，等待與擔憂
這種擔憂並非個例。在航空公司或管理機構枯燥的更新背後，是無數家庭行程、工作、留學、就醫、出差等計劃被打亂。有人被困在旅途中，有人不敢前往機場，有人不得不考慮改簽、延期或尋找其他航線，成本大幅增加。
對於許多越南乘客來說，多哈、迪拜或阿布扎比長期以來一直是前往歐洲、北美或非洲的熟悉中轉門戶。一位從河內經多哈前往巴黎的乘客表示，他兩天前離開河內，但截至3月3日上午，仍未能按出差計劃抵達法國。
當飛機距離多哈僅剩一個多小時航程時，機組突然宣佈因多哈運營限制，需改道降落在馬斯喀特（阿曼）。“所有乘客在飛機上等待了超過7個小時。那時大家才抓緊時間上網閱讀新聞，得知該地區空域因衝突升級而收緊。”這位乘客講述道。
中東——全球航空的瓶頸
根據越南航空局截至3月3日上午的更新，中東許多空域仍完全關閉或實施嚴格限制。在航空業，只要中東有一個擁堵點，就足以產生廣泛的連鎖效應。
迪拜、多哈和阿布扎比不僅是該地區的主要機場，也是世界領先的中轉中心，連接東南亞、南亞與歐洲、北美和非洲。當這三個環節同時停滯時，眾多航空公司被迫取消航班、推遲起飛時間、更改航線或減少班次，導致燃料、機組和地面服務成本顯著上升。
在越南，根據越南航空局的數據，從2月28日至3月2日，卡塔爾航空已取消越南與多哈之間的多趟航班，影響約2,557名乘客。阿聯酋航空暫停往返迪拜的航班至3月2日18時，影響約1,881名乘客，其中胡志明市1,117名、河內725名、峴港39名。阿提哈德航空也曾暫停往返阿布扎比的航班至3月2日5時。
當中東中轉航線受阻時，壓力立即轉移到替代方案上，如越南航空直飛法蘭克福、慕尼黑、巴黎的航班；經伊斯坦布爾中轉；或改道經臺北、首爾、香港，甚至中國大城市。
結果是座位迅速變得稀缺，票價呈上漲趨勢，航班時刻越來越難以預測。3月3日，越南航空表示，所有越南與歐洲之間的航班正在調整航線以遠離衝突區域，導致行程時間延長60至90分鐘。
面對中斷浪潮，許多航空公司已在機場開設支持櫃檯，實施免費改簽、退票或延期政策。然而，在航空安全不穩定的背景下，所有支持方案都只是臨時措施。決定因素仍是衝突進展以及該地區當局重新開放空域的能力。
越南中文社
