胡志明市第三環線西段經過古芝縣、霍門縣和平政舊縣，全長約32.6公里。該段有5個標段，包括XL6、XL7、XL8、XL9、XL10標段，合同價值最低為1400億越南盾，最高為2259億越南盾。
平均每個標段有4-5家主承包商參與聯合體。該區域共有約22家承包商施工，不包括分包商。
胡志明市第三環線西段仍一片混亂
儘管有大量承包商參與施工，但西段的進度相當緩慢。根據原計劃，該線路最遲須於2025年12月31日實現技術通車，併力爭於2026年4月30日全線投入運營。
由於投資方和承包商未能滿足向市政府承諾的進度要求，項目竣工日期被迫調整。根據胡志明市的最新要求，該段必須在2026年6月30日前完成並投入運營。
據《青年報》記者觀察，截至2026年3月底，不少路段仍未完成填砂加載——這是項目的關鍵瓶頸環節，也是施工過程中最耗時的步驟。
根據流程，軟弱地基的加載已耗時6-9個月，之後還需要1-2個月卸載並完成路基。從這些瓶頸環節的進度延誤來看，在2026年6月30日前完成整個項目並投入運營的目標很難實現。
看著現場仍一片混亂的各項工程，一位曾參與南方高速公路施工管理的幹部認為，項目完工時間可能延長至2026年9月，甚至如果缺乏果斷、同步的項目管理措施，可能會進一步延長至2026年底。
收緊進度，不再允許進一步延誤
面對上述現狀，《青年報》記者也提供了進度數據、現狀以及軟弱地基處理過程，供專家和一些承包商進一步評估。
為確保進度不再進一步延誤，根據一些承包商和專家的建議，項目投資方需要每週、每月對照承諾的里程碑檢查進度，同時安排幹部駐守工地直接指導承包商，特別是密切跟蹤一些施工能力較弱的承包商的進度。
投資方在處理進度緩慢的承包商時必須更加堅決、迅速。從長遠來看，需要記錄施工過程中表現不佳的承包商，並向主管部門報告，建議不允許其參與胡志明市的其他投標和項目。
此外，法律手續、審批或現場出現的變更、調整需要投資方及時、迅速地處理。
胡志明市資源與環境經濟研究院院長範曰順博士表示，胡志明市第三環線項目是特別重要的工程，每延遲一天竣工就浪費一天。作為投資方的胡志明市交通工程建設投資項目管理委員會也曾多次承諾確保進度，但之後又未能實現。
“從現狀和剩餘工作來看，承諾在2026年6月30日前完成胡志明市第三環線西段的目標很難實現。我認為是時候限制那些實際上很難完成的報告和承諾了。必須正視事實、總體進度和瓶頸環節，提供完整的報告，幫助胡志明市及時採取解決方案。同時，必須收緊紀律，對承諾但未完成任務（包括承包商）追究公務責任。”範曰順強調。
範曰順表示，從西段如此混亂的進度來看，也表明一些承包商在施工過程中存在能力問題，進度緩慢。西段的5個標段約有22家承包商施工，每家承包商負責線路的一部分工作。如果其中一家承包商進度緩慢而未及時處理，將影響整條線路。
“因此，我認為投資方是時候在處理責任、與進度緩慢的承包商解除合同方面採取更強硬、更堅決的措施，並將工作量轉移給進度更好的承包商施工。”範曰順建議。
需要運用支持機制，補償承包商
範曰順博士表示，在當前投入成本、燃料和材料價格上漲的背景下，承包商越做越虧。儘管如此，許多承包商仍以責任精神和企業信譽每天努力。這一點需要得到認可、表彰，並及時採取支持措施。
在當前不可抗力的條件下，胡志明市需要研究或建議關於補償材料和燃料價格的政策。因為如果沒有及時調整的支持機制，上述波動可能對施工組織能力產生顯著影響。
此外，各專業部門根據分配的專業和任務也需要不斷更新、公佈材料價格、建築價格指數，以便按規定編制、調整預算和建築合同單價。
越南中文社
