該機構發送給建設部的報告稱，船用燃料油價格已從衝突前的每噸550至750美元上漲至目前的1100-2000美元，相當於上漲了100-120%。燃料佔運輸成本的30-40%，迫使航運公司調整運費。
在國內市場，集裝箱運輸價格自2026年3月中旬以來已上漲7-12%。海防至胡志明市航線20英尺集裝箱上漲至250-280萬越南盾，40英尺集裝箱上漲至480-530萬越南盾。從胡志明市至海防的相反方向，20英尺集裝箱價格波動在450-500萬越南盾，40英尺集裝箱價格波動在680-730萬越南盾。
許多航運公司繼續宣佈在3月底額外漲價17-30%，導致短期內累積漲幅處於高位。
在國際市場，德魯裡世界集裝箱指數顯示，集裝箱運輸價格較衝突前上漲12-15%，達到每40英尺集裝箱2300-2500美元。一些航線大幅上漲，如亞洲至歐洲航線約20%，亞洲至地中海航線約10%，達到每40英尺集裝箱3200-3500美元。
除了基本運費外，航運公司還額外徵收戰爭附加費和燃料附加費。常見附加費約為亞洲內部航線每標準箱70-80美元，歐洲和美洲航線每標準箱150美元；一些公司預計從4月起將提高至200-250美元每標準箱。
據德魯裡（一家海運研究諮詢公司），一些大型航運公司如地中海航運和達飛輪船已從3月22日起調整漲價，同時預計本週將取消亞洲至歐洲航線的5個航次和跨太平洋航線的7個航次。
越南航海與水道局制定了兩種影響情景。如果衝突持續不到30天，影響主要是短期的，運費小幅上漲，供應鏈局部中斷。如果持續超過30天，運費可能上漲30-80%並維持在高位，同時供應鏈面臨局部斷裂風險，運輸時間延長。
物流成本增加將直接影響進出口商品成本，降低市場購買力和越南商品的競爭力。
面對這一壓力，管理機構建議加強價格申報和公示控制；與航運公司合作以維持運輸能力，限制不合理漲價。對於長期情景，需要加強監管、透明度和嚴格控制附加費；發展國家海運船隊；多元化市場，減少對高風險航線的依賴；同時穩定燃料價格並確保國內供應。
越南中文社
