该机构发送给建设部的报告称，船用燃料油价格已从冲突前的每吨550至750美元上涨至目前的1100-2000美元，相当于上涨了100-120%。燃料占运输成本的30-40%，迫使航运公司调整运费。
在国内市场，集装箱运输价格自2026年3月中旬以来已上涨7-12%。海防至胡志明市航线20英尺集装箱上涨至250-280万越南盾，40英尺集装箱上涨至480-530万越南盾。从胡志明市至海防的相反方向，20英尺集装箱价格波动在450-500万越南盾，40英尺集装箱价格波动在680-730万越南盾。
许多航运公司继续宣布在3月底额外涨价17-30%，导致短期内累积涨幅处于高位。
在国际市场，德鲁里世界集装箱指数显示，集装箱运输价格较冲突前上涨12-15%，达到每40英尺集装箱2300-2500美元。一些航线大幅上涨，如亚洲至欧洲航线约20%，亚洲至地中海航线约10%，达到每40英尺集装箱3200-3500美元。
除了基本运费外，航运公司还额外征收战争附加费和燃料附加费。常见附加费约为亚洲内部航线每标准箱70-80美元，欧洲和美洲航线每标准箱150美元；一些公司预计从4月起将提高至200-250美元每标准箱。
据德鲁里（一家海运研究咨询公司），一些大型航运公司如地中海航运和达飞轮船已从3月22日起调整涨价，同时预计本周将取消亚洲至欧洲航线的5个航次和跨太平洋航线的7个航次。
越南航海与水道局制定了两种影响情景。如果冲突持续不到30天，影响主要是短期的，运费小幅上涨，供应链局部中断。如果持续超过30天，运费可能上涨30-80%并维持在高位，同时供应链面临局部断裂风险，运输时间延长。
物流成本增加将直接影响进出口商品成本，降低市场购买力和越南商品的竞争力。
面对这一压力，管理机构建议加强价格申报和公示控制；与航运公司合作以维持运输能力，限制不合理涨价。对于长期情景，需要加强监管、透明度和严格控制附加费；发展国家海运船队；多元化市场，减少对高风险航线的依赖；同时稳定燃料价格并确保国内供应。
（编译：Cici 越南网；审校：Fang；来源：越南中文社）
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