據胡志明市建設廳副廳長裴和安表示，該廳正在完成各項步驟，以便在4月底的市人民議會會議上提交，決議通過後將著手實施。
預計乘客量增加約30%
當為市民提供免費公交車時，建設廳預測並正在計算乘客數量增加約30%的方案。目前，如果需求增加至50%，基礎設施和車輛數量完全能夠滿足。
針對許多市民反映當前人行道雜亂無章，給行人前往公交車站帶來困難的問題，建設廳認為該問題需要多部門（建設廳、地方政府、市公安局）的協調。
職能部門將需要重新計算步行安排，使其便利，有遮陽避雨的設施，從家到車站以及個人停車點的距離要方便。
特別需要整頓道路秩序，以便市民更容易接近公共交通。
胡志明市為公共服務投入大量預算，這表明了對可持續發展的優先考慮——這是全球趨勢，而非僅僅專注於純粹的經濟增長。
安先生評價說，這是改變市民交通習慣、減少個人車輛、從而減少環境汙染和擁堵的大好機會。
此外，通過步行前往公交車站，還有助於增強市民的健康。因此，使用大量預算來換取上述變化和突破是完全值得的。
市民必須看到便利和好處
針對胡志明市研究為全體市民提供免費公交車的消息，胡志明市城市規劃與發展協會的阮友原博士評價說，從政策角度來看非常好（此前該市已為60歲以上及一些弱勢群體提供免費公交車），所有都旨在造福市民。這一點必須說非常好，該市應發揚並儘快實施。
然而，根據原先生的說法，為了使免費公交車的政策更有效，交通管理者需要有協調各群體的“方案”。如果我們把自己放在辦公室工作人員的位置上，我們會覺得公交車好、方便、不怕日曬雨淋；但如果我們把自己放在住在小巷、必須使用個人車輛出行的人的位置上，情況就不同了。
職能部門需要認識到交通需求分為許多群體，而不僅僅是一個公交車群體或僅僅一個摩托車群體。從而合理安排公交線路和路線規劃。
接下來是必須掌握各使用群體的需求。選擇公交車出行不僅是改變習慣，市民也需要看到是否便利、是否有好處。當便利時，市民肯定會選擇。
對於中心區域，必須安排得當，協調人行道經濟的故事，以便市民在人行道上暢通無阻，並容易接近公共交通。
對於人口密集區域，需要有從小巷到大路的連接交通工具。更確切地說，是多樣化車輛尺寸以滿足市民需求。
最後一個問題雖然老生常談但始終必要，是規劃停車場和存車點，以便市民連接各種車輛。更具體地說，當進入限制個人車輛的區域時，市民有地方存車以使用公共交通工具。
市民支持
針對胡志明市免費公交車的消息，許多《青年報》讀者表示支持。
讀者黎俊說，免費公交車票不僅分擔了市民的出行費用負擔，還是幫助城市交通更文明的一大轉折點。
該政策有助於減少堵車、減少煙塵、更有秩序，一個宜居的城市有時正是從這樣的免費公交車開始。
讀者NKG分享個人故事：“以前我經常用摩托車上班，但遇到大雨烈日、堵車時非常疲憊，對身心健康消耗很大。最近我發現公交車很好，乾淨、友好、涼爽，所以我更多地乘坐。如果所有主要道路都有公交車，免費且人行道不再被侵佔，那麼會有很多人轉向乘坐公交車。未來當該市建設其他地鐵線路，與公交系統和居民區連接時，堵車的擔憂就會減少。”
讀者ĐHN分享說，免費公交車需要規劃便利的網絡，市民才會信任使用。除了規劃問題，讀者還建議研究增加存車點、延長公交車夜間運營時間、增加線路和更多上車點。
越南中文社
