在與伊朗達成為期兩週的停火協議後，美國總統唐納德·特朗普表示將支持解決霍爾木茲海峽——這條海上通道運輸全球約五分之一的石油——的航運流量增加問題。世界油價也立即作出反應，跌至每桶100美元以下。
然而，國際航空運輸協會（IATA）總幹事威利·沃爾什在最近發表的文章中向路透社表示，由於對煉油廠的影響，航空燃料成本可能仍將保持較高水平。
沃爾什說：“如果煉油廠重新開放並維持運營，我認為由於中東煉油能力的干擾——這是全球煉油產品供應的重要組成部分，不僅限於航空燃料，還包括其他產品——供應恢復到必要水平仍需幾個月時間。”
與此同時，由於中東衝突減少了航空燃料供應，給本已受航空燃料價格翻倍影響的行業帶來額外壓力，亞洲各地的航空公司已削減航班，從國內機場增加燃料攜帶，並增加燃料補給停靠點。
迄今為止，最明顯的負面影響出現在低收入、依賴進口的市場，如越南、緬甸和巴基斯坦，尤其是在中國和泰國停止出口航空燃料，而韓國仍保持去年出口水平之後。
沃爾什表示：“如果原油運輸恢復，我相信中國和韓國將恢復煉油產品的出口。因此，一旦我們有原油供應，就會有可用產能，但這需要一點時間，而且鑑於原油和石油之間的價格差異目前處於高位，我認為這將激勵煉油廠增加航空燃料產量。”
實際上，由伊朗戰事引發的全球航空危機至今仍在複雜發展。燃料價格上漲、供應收緊正在推高機票價格，許多航空公司不得不取消航班、減少頻率。不僅海灣地區的航空公司，全球航空企業都受到嚴重影響。
例如，漢莎航空也正在為最壞情況準備應對方案，並可能“停飛”多達40架飛機。
歐洲最大的航空公司——瑞安航空——正在考慮減少航線數量。瑞安航空總幹事邁克爾·奧利裡預測，如果中東戰事持續，航空燃料供應可能受到影響。
奧利裡告訴天空新聞：“我們預計直到5月初不會有中斷，但如果戰事繼續，我們可能在5月和6月面臨歐洲供應中斷的風險。”
越南中文社
