越南共和路本是連接胡志明市西北區域與新山一機場及市中心的重要交通幹道，也是該市交通壓力最大的路線之一，據2024年數據，車流量曾超過設計容量的約142%。
從5月15日起，共和路將實行靈活交通組織。早高峰時段，從安霜方向進入胡志明市中心的道路將設四車道，反向設兩車道；下午則將反向調整。
這種早4/2、下午2/4的車道組織方式不同於之前固定的3/3方案。
據胡志明市交通管理與基礎設施技術中心（建設局下屬）代表表示，共和路的交通組織方案基於每日各時段實際車流量靈活制定。
拆除中央花壇隔離帶後，管理單位近日已改造路面，接下來將安裝兩條鋼製隔離帶，將路面分為三部分。一部分供從內城駛向長針路的車輛使用，另一部分供從長針路進入市中心的車輛使用。中間核心部分將根據高峰時段靈活組織。
早上，當從郊區進入市中心的車輛增多時，核心區域將優先分配給進入市方向的兩車道；反之，下午當從市中心駛出的車流增多時，該區域將轉為駛出方向。非高峰時段，核心部分將正常雙向通行。
中心代表還表示，該模式參考了國際靈活車道組織經驗，但在越南的應用條件有所不同。一些國家使用專業設備驅動的移動隔離帶實時改變路面，而胡志明市的基礎設施和道路斷面條件尚不允許類似應用。中心代表說：“我們吸收了根據流量靈活調節的理念，但必須設計適合越南實際情況的方案。”同時表示，這是專業單位多次討論後實施的試點方案。
越南中文社
