這是建設部剛剛向總理報告的內容，建議將首都河內地區的一些國家鐵路項目的投資交由河內市人民委員會作為主管機構。
據建設部稱，河內的國家鐵路樞紐每年運送約300萬人次旅客、290萬噸貨物。每天約有9000名乘客乘坐火車，春節期間及夏季每天有近2萬名乘客。
從北部和南部省份到河內或經河內中轉的客運均在河內火車站進行。從北部和南部省份經鐵路運輸到河內的貨物則在嘉林站、安園站進行；國際聯運或途經河內的貨物則通過玉回-安園線或北紅-文典段西環線運輸。
目前河內正在投資建設地鐵1號線玉回-安園段和地鐵6號線玉回-內排段。1號線與玉回至安園段的國鐵路線重合，2號線與北紅-文典鐵路走廊重合。
此外，河內已開工並需儘早完成的項目包括：河內國際體育都市區（規模9,171公頃）、1A國道空間軸線項目（規模16車道）。這些項目需要搬遷河內南部的國家鐵路基礎設施才能實施。
因此，建設部認為有必要儘早投資建設東環鐵路玉回-金山段（替代經河內火車站的穿心鐵路）；改造現有南北鐵路富川站至玉回站段，新建常信站和國家鐵路運輸調度中心。
儘早投資並完成上述兩個鐵路項目是必要且緊迫的，以便河內市同步完成1A國道空間軸線項目（預計2027年），確保河內國際體育都市區項目的實施，同時於2027年啟動地鐵1號線和6號線的投資。
建設部表示，河內市正在清理土地以實施1A國道擴建項目，其中需搬遷現有的玉回-河內火車站段國家鐵路。
因此，在彙總相關部委意見後，建設部建議總理指定河內市作為上述國家鐵路項目的主管投資機構，使用中央預算資金以同步實施各項目。這樣，項目將適用第258/2025/QH15號決議中關於試點特殊機制和政策的規定，以確保按河內市提議在2027、2028年完成。
然而，在致總理的公文中，建設部強調，玉回-安園鐵路段（現有穿心國鐵）的移交僅在河內市完成其作為主管機構的兩個鐵路項目投資後進行，以避免國家鐵路運輸鏈條斷裂。如果上述項目尚未投資完成就必須立即將玉回-安園鐵路段移交給河內並停止該段列車運行，將造成巨大影響：停止運輸調度中心運營，停止南北直通列車及北部各線全部運營；嚴重影響鐵路運輸（全行業收入預計下降90%）；直接影響國防安全任務和特殊任務的執行等。
擬交由河內市投資的兩個鐵路項目規模：
東環鐵路玉回-金山段起點為玉回站綜合體，終點為金山站，途經河內市、北寧省和興安省。正線全長約31.3公里，支線長約10.3公里；第一階段建設1條1,435mm軌距鐵路和1條1,000mm軌距鐵路；初步總投資約256,750億越南盾。
改造富川站至玉回站鐵路段項目，新建常信站和國家鐵路運輸調度中心，起點為玉回站綜合體，終點為新的富川站。全長約26.5公里，建設單線1,000mm軌距鐵路，2個車站（新常信站和新富川站），1個貨車車輛段，1個機務段和國家鐵路運輸調度中心（從河內火車站遷至新常信站）。項目初步總投資約115,230億越南盾。
越南中文社