这是建设部刚刚向总理报告的内容，建议将首都河内地区的一些国家铁路项目的投资交由河内市人民委员会作为主管机构。
据建设部称，河内的国家铁路枢纽每年运送约300万人次旅客、290万吨货物。每天约有9000名乘客乘坐火车，春节期间及夏季每天有近2万名乘客。
从北部和南部省份到河内或经河内中转的客运均在河内火车站进行。从北部和南部省份经铁路运输到河内的货物则在嘉林站、安园站进行；国际联运或途经河内的货物则通过玉回-安园线或北红-文典段西环线运输。
目前河内正在投资建设地铁1号线玉回-安园段和地铁6号线玉回-内排段。1号线与玉回至安园段的国铁路线重合，2号线与北红-文典铁路走廊重合。
此外，河内已开工并需尽早完成的项目包括：河内国际体育都市区（规模9,171公顷）、1A国道空间轴线项目（规模16车道）。这些项目需要搬迁河内南部的国家铁路基础设施才能实施。
因此，建设部认为有必要尽早投资建设东环铁路玉回-金山段（替代经河内火车站的穿心铁路）；改造现有南北铁路富川站至玉回站段，新建常信站和国家铁路运输调度中心。
尽早投资并完成上述两个铁路项目是必要且紧迫的，以便河内市同步完成1A国道空间轴线项目（预计2027年），确保河内国际体育都市区项目的实施，同时于2027年启动地铁1号线和6号线的投资。
建设部表示，河内市正在清理土地以实施1A国道扩建项目，其中需搬迁现有的玉回-河内火车站段国家铁路。
因此，在汇总相关部委意见后，建设部建议总理指定河内市作为上述国家铁路项目的主管投资机构，使用中央预算资金以同步实施各项目。这样，项目将适用第258/2025/QH15号决议中关于试点特殊机制和政策的规定，以确保按河内市提议在2027、2028年完成。
然而，在致总理的公文中，建设部强调，玉回-安园铁路段（现有穿心国铁）的移交仅在河内市完成其作为主管机构的两个铁路项目投资后进行，以避免国家铁路运输链条断裂。如果上述项目尚未投资完成就必须立即将玉回-安园铁路段移交给河内并停止该段列车运行，将造成巨大影响：停止运输调度中心运营，停止南北直通列车及北部各线全部运营；严重影响铁路运输（全行业收入预计下降90%）；直接影响国防安全任务和特殊任务的执行等。
拟交由河内市投资的两个铁路项目规模：
东环铁路玉回-金山段起点为玉回站综合体，终点为金山站，途经河内市、北宁省和兴安省。正线全长约31.3公里，支线长约10.3公里；第一阶段建设1条1,435mm轨距铁路和1条1,000mm轨距铁路；初步总投资约256,750亿越南盾。
改造富川站至玉回站铁路段项目，新建常信站和国家铁路运输调度中心，起点为玉回站综合体，终点为新的富川站。全长约26.5公里，建设单线1,000mm轨距铁路，2个车站（新常信站和新富川站），1个货车车辆段，1个机务段和国家铁路运输调度中心（从河内火车站迁至新常信站）。项目初步总投资约115,230亿越南盾。
（编译：Cici；审校：Momo；来源：越南中文社yuenan.com）
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