具體來說，建設部同意按照BOT投資者的建議和同奈省人民委員會的意見，投資建設該項目範圍內的剩餘鐵路跨線橋單元，以提高運營效率、減少擁堵並確保國路1號邊和市繞城路段的交通安全。
據建設部稱，在項目上增建鐵路跨線橋符合主管機構批准的規劃以及已簽署的項目合同。
建設部建議同順投資股份公司（BOT投資者）研究並充分遵守關於按PPP方式調整投資項目的法律規定、已簽署項目合同的條件及相關法律規定，組織編制項目調整建議書。
同時，分析並明確剩餘鐵路跨線橋投資對總投資額、收費期限以及已簽署項目合同相關內容的影響。
在編制建議書過程中，必須確保工程質量，提高資金使用效率，防止流失和浪費。
如果項目調整建議書未獲主管機構批准，投資者需全面負責資金籌措、組織實施以及所有產生的費用和風險。
建設部還委託越南公路局在項目投資者編制項目調整建議書的過程中提供指導。
該鐵路跨線橋屬於國路1號邊和市（舊）繞城段投資項目，線路總長超過12公里，起點為平明鄉國路1號段，終點為福新坊11號路口。
該項目於2010年開工建設，2014年投入運營。此後，同奈市將該路命名為武元甲路。目前該路與邊和-頭頓高速公路入口相接。
武元甲繞城路區域目前是同奈省交通擁堵的熱點之一。線路起點平明鄉國路1號段有鐵路跨線橋，但該橋已成為“瓶頸”，經常發生堵車。
繞城路終點位於11號環島與國路51號交界處，經常交通擁堵併發生多起致命事故。
目前該路段的車輛流量持續增加，因為邊和-頭頓高速公路入口已投入運營。
關於增建鐵路跨線橋，此前越南公路局也曾發文評估，邊和繞城BOT項目中寬13米的鐵路跨線橋導致橋位變窄，車輛經過橋梁時經常在高峰時段擁堵。
預計當邊和-頭頓高速公路和隆城機場投入運營後，通過該橋的通行需求將進一步增加。因此，增建鐵路跨線橋（第二階段）是必要的。
常擁堵在通過同奈省的國路1號繞城路段以下內容為自動插入。
常交通擁堵在武元甲繞城路通過平明鄉的現有鐵路跨線橋寬13米，長超過236米，僅能組織4條車道。
通過該繞城路前往國路1號的車流量日益增加，尤其是重型貨車、集裝箱車、省際客車和公交車。這種情況導致橋上交通擁堵，增加了事故風險，並在運營過程中危及結構安全。
與此同時，鐵路跨線橋的全部範圍已完成徵地拆遷，具備擴建條件，以確保與現有路面寬度20.5米一致。
因此，投資者建議在左側增建第二座寬13米的鐵路跨線橋。該方案有助於根據行駛方向分離車流，提高公路和鐵路的安全。
越南中文社
