具体来说，建设部同意按照BOT投资者的建议和同奈省人民委员会的意见，投资建设该项目范围内的剩余铁路跨线桥单元，以提高运营效率、减少拥堵并确保国路1号边和市绕城路段的交通安全。
据建设部称，在项目上增建铁路跨线桥符合主管机构批准的规划以及已签署的项目合同。
建设部建议同顺投资股份公司（BOT投资者）研究并充分遵守关于按PPP方式调整投资项目的法律规定、已签署项目合同的条件及相关法律规定，组织编制项目调整建议书。
同时，分析并明确剩余铁路跨线桥投资对总投资额、收费期限以及已签署项目合同相关内容的影响。
在编制建议书过程中，必须确保工程质量，提高资金使用效率，防止流失和浪费。
如果项目调整建议书未获主管机构批准，投资者需全面负责资金筹措、组织实施以及所有产生的费用和风险。
建设部还委托越南公路局在项目投资者编制项目调整建议书的过程中提供指导。
该铁路跨线桥属于国路1号边和市（旧）绕城段投资项目，线路总长超过12公里，起点为平明乡国路1号段，终点为福新坊11号路口。
该项目于2010年开工建设，2014年投入运营。此后，同奈市将该路命名为武元甲路。目前该路与边和-头顿高速公路入口相接。
武元甲绕城路区域目前是同奈省交通拥堵的热点之一。线路起点平明乡国路1号段有铁路跨线桥，但该桥已成为“瓶颈”，经常发生堵车。
绕城路终点位于11号环岛与国路51号交界处，经常交通拥堵并发生多起致命事故。
目前该路段的车辆流量持续增加，因为边和-头顿高速公路入口已投入运营。
关于增建铁路跨线桥，此前越南公路局也曾发文评估，边和绕城BOT项目中宽13米的铁路跨线桥导致桥位变窄，车辆经过桥梁时经常在高峰时段拥堵。
预计当边和-头顿高速公路和隆城机场投入运营后，通过该桥的通行需求将进一步增加。因此，增建铁路跨线桥（第二阶段）是必要的。
常拥堵在通过同奈省的国路1号绕城路段以下内容为自动插入。
常交通拥堵在武元甲绕城路通过平明乡的现有铁路跨线桥宽13米，长超过236米，仅能组织4条车道。
通过该绕城路前往国路1号的车流量日益增加，尤其是重型货车、集装箱车、省际客车和公交车。这种情况导致桥上交通拥堵，增加了事故风险，并在运营过程中危及结构安全。
与此同时，铁路跨线桥的全部范围已完成征地拆迁，具备扩建条件，以确保与现有路面宽度20.5米一致。
因此，投资者建议在左侧增建第二座宽13米的铁路跨线桥。该方案有助于根据行驶方向分离车流，提高公路和铁路的安全。
（编译：张悦；审校：Alex；来源：越南中文社yuenan.com）
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