阮志尚副教授、博士，越南機械企業協會（VAMI）主席表示，越南正進入交通、能源、加工製造業基礎設施建設階段，預計到2045年總投資需求達約1萬億美元。
其中，高速鐵路被視為對材料工業和機械製造業最具帶動力的項目之一。該項目還對優質鋼材、特種鋼結構、機車車輛、信號系統、電氣化設備、自動控制系統及一系列其他高科技機械產品產生巨大需求。
在6月15日上午由國會科技與環境委員會組織的“新材料時期越南材料工業與機械製造業”研討會上，阮志尚副教授、博士指出，多年來越南機械工業仍主要處於加工和組裝環節。在總體設計、系統設計、掌握核心技術及製造高科技設備方面的能力有限。
這導致許多大型工業項目仍嚴重依賴外國承包商。當無法掌握材料和製造技術時，國內企業難以深入參與價值鏈，本地化率低，大部分附加值外流。
如果繼續依賴材料和設備進口，越南將面臨諸多風險，如投資成本增加、依賴外部供應進度，以及未來在系統運行、維護和升級方面的自主能力下降。國家在投資建設中無法自主，且運營成本將高出數倍。
尚先生強調：“發展國內材料工業和機械工業必須被視為掌握戰略基礎設施項目的先決條件。”
和發集團的報告也指出，儘管越南已形成大規模鋼鐵產業，但大部分產量仍集中在建築鋼材和普通產品上。而用於製造業的高技術要求鋼材，特別是高速鐵路軌道鋼，尚未實現相應規模的生產。
高速鐵路軌道鋼不僅是普通鋼材，而是屬於戰略性技術產品，對強度、承重能力、耐磨性和使用壽命有極高的技術要求。掌握軌道鋼生產技術不僅對鐵路行業本身意義重大，也反映了整個冶金和機械製造業的發展水平。
必須在鐵路領域擁有龍頭企業
為解決上述問題，阮志尚副教授、博士認為，發展機械和材料工業不僅有助於降低投資成本，還能為提高本地化率、培育工業龍頭企業並逐步更深地參與全球價值鏈奠定基礎。
如果能夠充分利用鐵路項目帶來的機遇，越南企業可以在從優質鋼材生產、鋼結構製造、電氣設備、控制設備到精密機械產品等多個領域提升能力。這也是形成新產業生態的基礎，而不是僅僅停留在分包商或簡單加工單位的角色。
科技與環境委員會也認為，應將高速鐵路等國家重點工程視為推動國內材料工業和機械工業發展的動力。通過這些項目，越南可以逐步提高本地化率、設計能力、製造能力和技術掌握水平。
研討會上，與會代表一致認為，國會和政府需要研究制定針對重點機械產品和戰略性材料項目以服務於國家工程的特殊機制。
其中，專家們認為需要出臺政策，在公共投資和國家重點工程中推動使用國產材料和設備。這被視為創造足夠大市場以鼓勵企業投資技術、提升生產能力的重要解決方案。
此外，代表們還建議在冶金、戰略性材料、精密機械和高速鐵路設備領域培育龍頭企業。這些企業應獲得研發投資、技術創新以及更深層次融入供應鏈的條件。
阮志尚副教授、博士同時提議推動材料、機械和技術企業之間的產業集群。只有形成完整的產業生態，越南才能降低投資成本、提高創新能力，並構建具有競爭力的國內供應鏈。
如果做到這一點，鐵路將成為推動冶金、機械製造、輔助工業和高科技產業共同發展的動力。反之，如果大部分材料和設備市場繼續被外國承包商佔據，那麼形成自主鐵路產業的機會可能會在未來數十年內繼續錯失。
越南中文社
