從大學生到辦公室職員，不少人開始“收起摩托車”，選擇公交車不僅是為了節省費用，還因為明顯感受到服務質量和出行體驗的改善。

上班心情更輕鬆

搬到距離家約20公里的新公司後，黎寶玉（23歲，辦公室職員）意識到每天早上自己騎摩托車近一個小時、下午有時近兩個小時讓身體總是處於疲勞狀態。她沒有繼續騎摩托車，而是決定改乘公交車。

“乘公交車的時間幾乎和騎摩托車差不多，但我感覺輕鬆多了。以前每次到公司或回到家都近乎精疲力竭，因為要長時間繃緊神經看路。

公交車本來就比其他交通工具更省錢，現在又免費，那就更方便了。最珍貴的不是錢，而是不再有在擁擠車流中駕駛的壓力。”

起初，黎寶玉的朋友和同事對她從摩托車換乘公交車的決定感到驚訝，認為這種交通工具更費時、更不方便。

然而，在聽到黎寶玉分享諸如減少通勤疲勞、有休息時間等好處後，許多人認為這是一個合理的選擇，尤其是對通勤距離較遠的人來說。

黎寶玉最喜歡乘公交車的一點是，她可以從家步行到車站以及在換乘點之間走動，這相當於每天鍛鍊身體。

體驗免費公交車後，黎寶玉表示出行費用幾乎為零，而上路的心情也顯著輕鬆了。

據黎寶玉介紹，目前公交車的質量也有了許多積極變化。許多線路已使用電動公交車，運行平穩、環保；刷卡支付系統使上車更快更便捷。

對黎寶玉而言，從家、工作地點到公交車站的距離仍然是年輕人更“青睞”這種交通工具的主要障礙。

因此，她希望城市能在辦公樓集中的區域增設站點，開發迷你巴士或接駁車輛連接居民區與主幹道，並在網約車應用上提供前往公交車站的深度折扣碼。

乘了公交車才發現自己精神好多了

作為一名經常在市區學校和圖書館之間穿梭的大學生，範黎飛龍（胡志明市國家大學社會科學與人文大學學生）表示，他在拿到駕照之前就有乘公交車的習慣。

有了摩托車後，他仍然會將車停在地鐵站，然後繼續乘公交車或電車，如果感覺更方便的話。

據範黎飛龍說，以前他每月大約花20萬越南盾的公交車費用於上學和出行。免費車票幫助節省了這筆開支，但這並不是他更頻繁使用公交車的唯一原因。

“最讓我印象深刻的是服務質量改善了很多。以前很多人因為司機、乘務員、衛生或停車不規範而對公交車望而卻步。現在這些問題都得到了相當明顯的整頓，所以乘車感覺舒服多了。”範黎飛龍分享道。

不僅節省費用，這位學生認為，使用公交車時，去學校的時間變成了休息、放鬆的時間。

“如果騎摩托車，我必須集中精力駕駛。而在公交車上，我可以看書、聽音樂、讀報，甚至處理工作或長途行駛時趁機睡一會兒。這是我很喜歡的一點。”範黎飛龍補充道。

為了使公交車服務未來更好，範黎飛龍表示需要增加線路之間的連接性，將網絡擴展到尚未覆蓋公交車的區域，並在客流量大的線路上增加班次以減少等待時間。

對於年輕人來說，免費公交車政策正在為他們提供體驗一種以前從未想過會長期依賴的出行方式的機會。

當服務質量隨著連接網絡的擴展而同步改善時，公交車不再僅僅是因為節省成本的選擇，而是正逐漸成為一種對胡志明市年輕人足夠有吸引力的公共交通方式。

據公共交通管理中心報告，截至7月10日，134條免費公交車線路已運送2,736,533人次。僅7月10日，134條公交車線路執行了17,758趟車，運送282,355人次，平均每趟約15.9人次。

同時，管理中心還在各始發站、終點站、停靠點、候車亭以及公交車上直接安排檢查力量，以監控運營情況、車輛質量、司機和服務人員的服務態度以及乘客服務流程的執行情況。

此外，還協助乘客使用公交車；協助安裝、更新MultiGo應用，使用公民身份證、VNeID及電子方式，為身份識別和電子車票記錄乘車次數做準備。