越南汽車運輸協會建議建設部修改多項關於培訓、頒發駕駛執照和組織交通的規定，以解決重型卡車和集裝箱貨車司機短缺問題。
根據7月15日發送給建設部及相關單位的文件，越南汽車運輸協會建議建設部向政府和國會報告，考慮調整關於牽引車、拖車、半掛車（CE級）以及30座以上客車、臥鋪客車（D級）的培訓、升級和駕駛執照年齡限制的一些規定。
目前，學習者必須年滿21歲才能獲得C級駕駛執照，之後要有三年經驗才能升級到CE級。對於客車司機，必須年滿24歲才能獲得D1、D2級，三年後才能升級到D級。協會認為這些規定與實際情況不符，且延緩了專業司機隊伍的補充進程。
協會還建議審查全國的交通組織和標誌系統，消除被認為不切實際、影響道路通行能力的標誌。具體來說，該機構建議修改關於R.420“居民區起點”標誌的規定。該標誌應在5:30至21:00期間有效，其他時段僅作為警示，同時標誌僅設置在有居民區緊鄰道路的路段，並補充“居民區”的確定標準。
此外，協會建議將發展CE級和D級司機人力資源的政策納入《到2035年運輸服務發展戰略》，並組織與全國運輸企業的對話，以尋求解決專業司機短缺問題的方案。
據越南汽車運輸協會稱，牽引車、拖車、半掛車以及30座以上客車、臥鋪客車司機短缺已成為公路運輸業的嚴重問題。
在河內、胡志明市、海防、峴港和一些地方，自2025年初以來，約25-30%的牽引車因無法招到司機而停運。大型客車和臥鋪客車經營企業也面臨類似困難。協會表示，許多司機已轉向駕駛工程車、廂式貨車或出租車，因為工作條件更穩定。
與此同時，補充的人力資源日益稀缺。自2025年新的駕駛培訓、考試規定生效以來，報名從C級升級到CE級以及從D1、D2級升級到D級的人數大幅下降。
此外，許多培訓機構不再滿足新規定的場地要求，因此不得不停止CE級培訓。協會舉例說，胡志明市以前有7個CE級駕駛培訓機構，現在只剩一個；河內目前已經沒有此類培訓機構。
司機短缺導致許多企業只能為每輛長途集裝箱貨車安排一名司機，而不是以前的兩名。對於南北線路，如果有兩名司機，運輸時間只需約36-48小時。然而，當只有一人駕駛時，司機必須在連續駕駛4小時後或疲勞時停車休息，使得行程時間延長至72-96小時。
在一些港口和大型物流中心，出現一名司機輪流駕駛2-3輛牽引車將車輛送入貨物裝卸區的情況，導致局部擁堵。與此同時，CE級和D級司機隊伍正在快速老齡化。以前牽引車司機的平均年齡約為28-30歲，如今許多企業的司機年齡在45-50歲。
“如果沒有接班人，未來3-5年內CE級和D級司機短缺將達到警戒水平，影響國家貨物供應鏈和物流”，協會主席阮文權評價道。
越南中文社