綠色氫是生產合成燃料（如電子可持續航空燃料和電子甲醇）的關鍵原料。根據合作協議，越南平山煉油與石化公司（BSR）和德國發展署（GIZ）將共同研究和開發一個生產電子可持續航空燃料或電子甲醇等合成燃料的項目，以滿足未來對新燃料的日益增長需求。
電子可持續航空燃料是一種用於航空業的可持續航空燃料。隨著各國加強對航空運輸脫碳的努力，對此類航空燃料的需求預計將大幅增長。越南也在起草一項在商業航空中採用可持續航空燃料的路線圖。
與此同時，電子甲醇正在成為一種替代船用燃料。在船舶上，新型發動機正在開發中，既可以使用傳統燃油，也可以使用甲醇，這使航運公司能夠逐步減少碳排放。鑑於全球航運船隊規模遠大於航空業，對電子甲醇的需求預計將快速增長。
對於電子甲醇，目前有兩種技術途徑吸引著全球主要投資者的關注。第一種是電轉液途徑，利用可再生電力生產綠色氫，然後將其合成為電子燃料。第二種依賴生物質作為主要原料。
陳海寧，BSR創新中心總經理表示：“越南擁有巨大的生物質潛力，原材料豐富，包括稻草、稻殼和木材廢料。這創造了將農業和能源結合以發展新價值鏈的機會，同時支持低碳燃料的生產。”
“這些燃料在航空和海事領域的更廣泛應用將有助於減少溫室氣體排放，併為越南的長期脫碳努力做出貢獻。”他補充道。
BSR與GIZ的項目目前處於試點階段，重點是研究和技術示範。雙方將根據技術在實際應用和可擴展性方面的潛力進行評估，而不是立即進行商業部署。
根據初步計算以及國際研究人員和主要投資者的發現，綠色燃料的生產成本仍然高於傳統燃料。因此，實現商業化和大規模生產將取決於幾個決定性因素。
寧指出，第一個因素是穩定的可再生能源供應。對於電轉液途徑，這需要大規模的風電項目。憑藉漫長的海岸線和強大的風電潛力，越南可以利用這項技術。
第二個因素是產品質量的一致性，第三個因素是競爭性的生產成本。他說，這三個因素將決定這些新燃料能否實現商業化和規模化生產。
BSR的研究和評估還顯示，儘管越南對綠色氫有需求，但其商業應用主要受成本制約。綠色氫的生產成本仍然遠高於來自常規來源的灰色或棕色氫，這成為其廣泛部署的最大障礙。
從化學角度來看，綠色氫、灰色氫和棕色氫本質上相同。然而，從技術角度來看，如果氫在集中設施中生產，其儲存和運輸將成為主要挑戰。寧說。
“雖然氫生產技術正在進步，但儲存和運輸的標準和基礎設施仍不發達。因此，缺乏技術標準以及高成本仍然是綠色氫大規模部署的主要障礙之一。”寧說。
為支持新燃料的發展，越南各部委和政府機構正在起草政策機制，涵蓋投資激勵和原材料供應。BSR預計這些政策的路線圖將在今年年底或明年推出。
儘管國家路線圖尚未最終確定，但BSR已經制定了自己的戰略路線圖。然而，該公司正在尋求更強有力的政府支持，以確保其戰略在商業上可行並能成功實施。
與此同時，最終用戶也在尋求支持性政策。例如，越南航空公司和越捷航空等航空公司已提出支持採用可持續航空燃料的行業特定機制。
越南中文社
