绿色氢是生产合成燃料（如电子可持续航空燃料和电子甲醇）的关键原料。根据合作协议，越南平山炼油与石化公司（BSR）和德国发展署（GIZ）将共同研究和开发一个生产电子可持续航空燃料或电子甲醇等合成燃料的项目，以满足未来对新燃料的日益增长需求。
电子可持续航空燃料是一种用于航空业的可持续航空燃料。随着各国加强对航空运输脱碳的努力，对此类航空燃料的需求预计将大幅增长。越南也在起草一项在商业航空中采用可持续航空燃料的路线图。
与此同时，电子甲醇正在成为一种替代船用燃料。在船舶上，新型发动机正在开发中，既可以使用传统燃油，也可以使用甲醇，这使航运公司能够逐步减少碳排放。鉴于全球航运船队规模远大于航空业，对电子甲醇的需求预计将快速增长。
对于电子甲醇，目前有两种技术途径吸引着全球主要投资者的关注。第一种是电转液途径，利用可再生电力生产绿色氢，然后将其合成为电子燃料。第二种依赖生物质作为主要原料。
陈海宁，BSR创新中心总经理表示：“越南拥有巨大的生物质潜力，原材料丰富，包括稻草、稻壳和木材废料。这创造了将农业和能源结合以发展新价值链的机会，同时支持低碳燃料的生产。”
“这些燃料在航空和海事领域的更广泛应用将有助于减少温室气体排放，并为越南的长期脱碳努力做出贡献。”他补充道。
BSR与GIZ的项目目前处于试点阶段，重点是研究和技术示范。双方将根据技术在实际应用和可扩展性方面的潜力进行评估，而不是立即进行商业部署。
根据初步计算以及国际研究人员和主要投资者的发现，绿色燃料的生产成本仍然高于传统燃料。因此，实现商业化和大规模生产将取决于几个决定性因素。
宁指出，第一个因素是稳定的可再生能源供应。对于电转液途径，这需要大规模的风电项目。凭借漫长的海岸线和强大的风电潜力，越南可以利用这项技术。
第二个因素是产品质量的一致性，第三个因素是竞争性的生产成本。他说，这三个因素将决定这些新燃料能否实现商业化和规模化生产。
BSR的研究和评估还显示，尽管越南对绿色氢有需求，但其商业应用主要受成本制约。绿色氢的生产成本仍然远高于来自常规来源的灰色或棕色氢，这成为其广泛部署的最大障碍。
从化学角度来看，绿色氢、灰色氢和棕色氢本质上相同。然而，从技术角度来看，如果氢在集中设施中生产，其储存和运输将成为主要挑战。宁说。
“虽然氢生产技术正在进步，但储存和运输的标准和基础设施仍不发达。因此，缺乏技术标准以及高成本仍然是绿色氢大规模部署的主要障碍之一。”宁说。
为支持新燃料的发展，越南各部委和政府机构正在起草政策机制，涵盖投资激励和原材料供应。BSR预计这些政策的路线图将在今年年底或明年推出。
尽管国家路线图尚未最终确定，但BSR已经制定了自己的战略路线图。然而，该公司正在寻求更强有力的政府支持，以确保其战略在商业上可行并能成功实施。
与此同时，最终用户也在寻求支持性政策。例如，越南航空公司和越捷航空等航空公司已提出支持采用可持续航空燃料的行业特定机制。
（编译：李程；审校：Ken；来源：越南中文社yuenan.com）
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