據越南民航局稱，截至2026年7月中旬，越南擁有280架註冊飛機，包括252架固定翼飛機和28架直升機。固定翼飛機主要包括客機、貨機及一些專用機型。

這些飛機已錄入國家註冊簿，帶有越南國籍標誌，並受國內民航機構管理。

與2025年相比，註冊飛機數量增加了18架。其中，23架為新註冊，5架被註銷。

然而，註冊飛機數量並不意味著全部投入運營。目前有17架空客A321neo飛機因缺乏普惠發動機而長期停飛。

這是越南多家航空公司在高需求航線上廣泛使用的機型。

雖然停飛的A321neo數量比去年同期減少了6架，但這一狀況仍給機隊安排帶來困難，尤其是夏季、節假日和春節高峰期。

全球約有3500臺普惠發動機被召回檢查維護。因此，越南航空評估發動機維修時間已從此前的90天延長至250-300天。

飛機短缺持續至2027年

由於全球飛機需求仍處高位，預計飛機短缺狀況將持續至2026年，甚至到2027年才能緩解。

飛機短缺時，航空公司難以增加航班，航班安排需更緊密。一旦前一航班延誤，後續使用同一架飛機的航班也可能連帶受影響。

值得注意的是，2026年上半年，越南航空市場服務國際旅客2620萬人次，同比增長15.4%。國內旅客達1870萬人次，幾乎持平。

國際旅客正成為市場主要增長動力。然而，越南航空公司僅運輸約960萬人次，佔國際旅客總量的36.6%。

換言之，每100名進出越南的國際旅客中，國內航空公司僅承運約37人，其餘主要由外國航空公司承擔。

目前，越南航空公司運營109條國際航線，通達22個國家和地區。而外國航空公司運營235條定期航線飛往越南，數量翻倍。

不以安全換航班

越南民航局表示，隨著航班和旅客數量增加，安全保障壓力日益增大。除極端天氣外，機場還面臨無人機、鳥類及動物侵入跑道區域的風險。

越南民航局局長黃越勇要求各單位不得掉以輕心，或以犧牲安全為代價追求運營進度和經濟效益。

在出行需求增長的背景下，航空業面臨的難題不僅是增加多少架飛機，而是有多少架飛機能夠真正安全、準時、穩定地起飛。