7月22日下午，胡志明市建設廳主持召開了關於芹耶-頭頓跨海公路項目可行性研究報告的徵求意見會議，該項目採用公私合作（PPP）-BT（建設-移交）模式。

聽取專家和科學家為具有戰略意義的項目建言獻策

約100名交通、航海、結構、環境領域的資深專家以及各部委、港口企業協會、國內外諮詢單位的代表共同為越南首個跨海橋梁-隧道工程提出了各項技術解決方案。

芹耶-頭頓跨海公路項目全長約14.06公里，投資建設6車道，設計時速80公里/小時，預計總投資超過93萬億越南盾。根據設計，該項目包括超過8公里的跨海橋梁和3.85公里的跨海隧道。

會議上，專家和科學家就設計方案總體方案、橋梁和跨海隧道的技術解決方案，以及施工和運營過程中的航海交通組織方案等提出了意見。

胡志明市建設廳廳長陳光林在會議總結時表示，芹耶-頭頓跨海公路是新時代發展胡志明市及該地區的戰略項目。

這不僅是一個規模宏大、技術複雜的交通項目，也是越南首次實施橋梁與跨海隧道相結合模式的項目。因此，所有技術解決方案都必須以長遠眼光進行極為細緻的研究。

關於進度，陳光林表示，該項目已獲得胡志明市人民議會批准投資主張，並分為三個子項目：子項目1——芹耶側引道建設；子項目2——賠償、安置、路口建設和頭頓側引道；子項目3——跨海部分的橋梁和隧道建設。

其中，芹耶側引道建設子項目已於7月1日動工，標誌著這一特殊基礎設施項目開始變為現實。

據胡志明市建設廳廳長介紹，會議收到了來自專家、科學家、各部委、協會的20組非常熱忱和負責任的反饋意見，有助於胡志明市有效實施這一特殊項目。

這些反饋意見具有很高的實用價值，有助於諮詢單位、投資者和胡志明市建設廳完善項目檔案。

確保150年以上可持續發展

胡志明市建設廳廳長陳光林強調，項目實施過程中最重要的問題是不中斷蓋萊灣的航海活動——這是全國最重要的海運航線之一。

根據初步統計，蓋萊灣區域目前每天約有92艘次國際海船和超過500艘次船舶、駁船通行。未來，當蓋梅-市威-芹耶港口群得到同步投資後，船舶流量還將大幅增加。

因此，整個設計和施工組織方案必須基於可持續發展的觀點進行計算，確保以150年以上的視野實現長期開發利用。

陳光林要求諮詢單位充分吸收專家意見以完善檔案，特別是涉及施工過程中航海通道組織、對航運活動影響的評估、疏浚方案、材料處理、防淤積等內容。

“我相信越南的項目諮詢單位以及經驗豐富的國際合作夥伴將繼續進行充分的調研、模擬和計算各種情景。

本次會議後，建設廳將發佈結論通告，連同專家的所有意見，供諮詢單位和投資者吸收並完善檔案”，陳光林表示。

根據計劃，胡志明市建設廳將在下週繼續組織航海專題會議。

陳光林透露，未來兩週內，投資者將完善檔案，胡志明市建設廳將完成專業機構的審查意見，並由胡志明市財政廳提交市人民委員會批准跨海橋梁和隧道子項目，從而為後續步驟（設計、預算、簽訂BT合同等）奠定基礎。