據記者7月底記錄，在富國島國際機場長3300米的第二條跑道（編號2）上，混凝土路面已完工，新跑道上的標線清晰可見。兩側的工程師和專家團隊正在進行航空指示燈、標誌牌和導航設備的最後檢查和校準。
值得注意的是，整個2號跑道項目僅用約8個月便告完成。其中，結構部分和混凝土路面施工耗時6個月；接下來的兩個月用於安裝、連接和校準航空設備系統。截至目前，各項準備工作基本就緒，已準備好迎接7月27日的首次校準試飛。
航空專家鄭如龍在評價這一“超級工程”的速度和規模時強調，這是“前所未有的速度”。該項目不僅令經驗豐富的國際承包商驚歎於其神速進展，還彙集了全球最昂貴、最先進的航空技術，為富國島國際機場的“蛻變”做好了準備，使其成為第一階段年旅客吞吐量2400萬人次、第二階段預計5000萬人次的超級門戶。
為了完整解析這一驚人速度背後的秘密，在2號跑道於7月27日迎來首次校準航班前夕，我們與專家鄭如龍進行了快速交流。他是民用航空運行保障領域的資深管理者，曾擔任越南空中交通管理總公司（VATM）董事會成員、副總經理等要職。
* 請問先生，富國島國際機場2號跑道項目的規模和突出技術參數如何？為什麼它被視為決定整個擴建項目運營能力的“脊梁”？
– 專家鄭如龍：2號跑道長3300米，具備接收目前民用和軍用航空中最大型飛機的能力。
這是第一個也是最重要的項目，為後續一系列龐大基礎設施綜合體鋪平了道路，包括：貴賓航站樓、T2航站樓、1號跑道升級、航空燃料庫及地下加油系統、航空餐食生產區、大型飛機維修機庫。當所有這些工程完工時，機場的運營能力在第一階段可達每年2400萬人次。
更重要的是，它實現了陽光集團的長期戰略願景——將富國島打造成為國際航空門戶，接納從迪拜、多哈等中東地區、東北亞、南亞或歐洲直飛的航班，旅客無需在河內內排或胡志明市新山一機場中轉。
* 在施工過程中，採用了哪些先進技術和結構方案？與越南以往的機場項目相比，最大的不同點是什麼？
– 整個項目採用了最先進的標準和方案。具體來說，跑道按照國際民用航空組織（ICAO）的最新標準設計。
跑道的承載能力滿足最新一代最大型飛機如波音777-9的要求，輪胎壓力標準為16 kg/cm2至20 kg/cm2，單輪載荷高達35噸至40噸。雖然主要功能是服務於常見的寬體飛機（E類），但必要時，跑道仍能夠接納巨型飛機（F類）或重型軍用運輸機，如安-124、C5。
* 完成後，跑道將配備哪些技術系統以確保飛行安全和提高運營效率？
– 剛剛配備的兩個最重要的設備系統是CAT II航空指示燈系統和CAT II精密進近系統ILS/DME。
CAT II指示燈系統確保在極端天氣條件下仍能運營，雲底高度降至30米（相當於6-7層樓高），能見度降至400米。整個系統由比利時著名航空設備公司ADB-Safegate提供。這是最新一代LED技術，燈具有50000小時的使用壽命（相當於12-15年的運營）。燈體和底座採用最高標準鋁合金，極其耐用且昂貴（嵌入式燈具約4500美元/個，突出式燈具約2800美元/個）。
僅第一階段就安裝了約1500個各類燈具和約400個標誌牌。兩套PAPI系統，每個進近方向一套，每套包含4個燈具，顯示紅色或白色，幫助飛行員準確識別進近位置和角度，實現平穩降落。
CAT II精密進近系統（ILS/DME）採用了航空航天技術集團Indra的技術，並在挪威製造——該製造商在全球ILS/DME精密進近系統供應市場中佔據最大份額。
* 在島嶼條件下施工給組織工作帶來了怎樣的壓力？您如何評價參與承包商的能力？
– 經歷過多個航空項目，我可以斷言：沒有哪個地方能在8個月內在海島上建成一條3300米長的跑道。即使在陸地上如隆城或雲屯，也需2到3年時間。
在組織和管理能力方面，就連國際設備供應商也感到驚訝。通常他們需要9到12個月來生產並交付航空指示燈系統，但陽光集團提出了嚴格的時間要求，他們僅用6個月就完成了交貨。截至7月25日，所有工序基本完成——這是前所未有的速度。
* 在2號跑道以“創紀錄”速度完工的里程碑時刻，您如何看待陽光集團將富國島國際機場打造成為區域航空、旅遊和貿易國際門戶的決心？
– 2號跑道投入運營是陽光集團與政府和地方一道，實施戰略基礎設施項目、為2027年APEC會議做好最佳準備、同時為富國島創造長期發展平臺的決心和堅定承諾的鮮明體現。
通過同步投資的基礎設施、現代技術應用以及國際標準的服務質量，富國島國際機場將為旅客提供卓越、無縫、智能的體驗，從第一個“門戶”開始提升富國島的地位，使其現代化、安全且富有特色；每一位旅客都能在這個“玉島”上第一時間感受到服務質量和魅力。
越南中文社
