胡志明市新山一-富友地鐵規劃有2個地下車站連接T1、T2、T3航站樓，並連通多條城市鐵路，形成客運中轉樞紐。
胡志明市城市鐵路管理委員會近日已向韓通坊人民委員會提交了地鐵6號線一期工程（新山一-富友段）的線路走向及工程位置方案，以便在實施前進行協調審查。
該項目屬於城市優先投資的項目群，預計今年年底開工，2030年完工，有助於將地鐵網絡總長度提升至約200公里。
根據中期可行性研究報告，線路全長近23公里，其中約19公里為地下段，其餘為高架段。工程共設17個車站，包括13個地下站和4個高架站；車輛段位於舊守德市的平兆區域。與此前方案相比，線路走向和部分車站區域進行了調整，以實現基礎設施同步並優化投資運營方案。
線路始於巴桂站（ST01），靠近新奇新貴-長征交叉口，連接濱城-參良地鐵。由此，鐵路向東轉向，地下進入新山一機場。
ST02站佈置在T3航站樓西側，共兩層地下，總面積超過12,500平方米。與此前規劃相比，通過機場區域的線路走向更加平直，車站位置也更靠近航站樓，方便旅客上下車。
ST02站由原規劃中的兩個車站合併而成。據諮詢單位稱，此前兩個車站相距僅約1公里，但都遠離T3航站樓，導致服務範圍重疊，連接效果有限。
離開T3航站樓後，地鐵繼續從飛機停機坪下方穿行至T1和T2航站樓區域。ST03站擬設於兩座航站樓之間的停車場，靠近長山-紅河立交橋。
該站被定位為與地鐵4號線（東盛-協福工業區）的中轉點。因此，ST03站規劃為三層地下，面積約18,600平方米，大於ST02站。
按照此方案，ST02和ST03兩站將連接新山一機場T1、T2、T3全部航站樓，使乘客能夠通過地鐵抵達機場，減少對公路交通的依賴。
出機場後，線路沿紅河路延伸，在阮泰山-阮儉交叉口附近設ST04站。隨後地鐵轉入范文同大道，依次在南北鐵路附近、潘文治和阮懿交叉口設站。
線路繼續地下穿越西貢河，回到范文同軸線，然後朝向守德地區。在武元甲大道，ST12站將連接濱城-仙泉地鐵。
從二環路區域開始，線路逐漸由地下轉為高架，經過武志公路口、富友橋和連坊路。ST16站後，鐵路分為兩條支線，一條通往終點站ST17，另一條連接守添-隆城鐵路。
諮詢單位建議線路採用與地鐵2號線（參良-濱城-守添段）相似的技術標準。列車最高運行速度為80-110公里/小時（視路段而定），初期編組3節車廂，後續可增至6節。
新山一-富友地鐵被定位為連接新山一機場與胡志明市東部區域的骨幹線路。當與守添-隆城鐵路連通後，該線路將形成兩大機場間的大運量運輸走廊，方便旅客中轉，減輕公路交通壓力。
江英
越南中文社