7月底，在富國機場工地上，多個技術小組不斷檢查每組燈具、標誌牌和電氣設備，測量光強、照射方向、電源及整個系統的同步運行能力。同時，滑行道、停機坪和輔助基礎設施項目也在完善中，以滿足運營要求。
夜間，長達3300米的跑道上的整個燈具帶被點亮，供工程師檢查同步運行能力。這是校準飛機評估信號燈系統、導航設備和飛行運營設施精度的最後一步。
第一階段，約1500個航空燈具和近400個機場標誌牌已安裝完成。系統採用符合CAT II標準的LED燈，結合兩套PAPI精密進近航道指示器和ILS/DME CAT II精密著陸設備，幫助飛機在夜間或低能見度條件下安全進近。
首次校準飛行預計於7月27日進行，將檢查實際條件下整個信號系統、導航設備和運營參數的準確性。校準結果是完善技術程序、使跑道投入運營的基礎。
第二條跑道長3300米，寬45米，可常規運營波音787、空客A350、波音777等寬體客機。工程歷時約8個月，包括6個月的結構和路面施工，以及2個月的航空設備安裝、連接和調試。
島上施工面臨諸多挑戰，所有超大型機械和專用材料必須通過海運，同時工地仍受雷雨天氣影響，且需維持現有機場的運營。
為滿足工期，承包商組織多班次連續施工，投入大量人力和設備，實行三班四運轉，同時必須保障航空安保安全和現有運營順暢。
富國國際機場（太陽機場股份公司）經理阮伯軍表示，單位正完善第二條跑道與滑行道、停機坪、T2航站樓及輔助設施的系統協調運營方案，確保安全接納寬體客機並保障專機飛行需求。
根據規劃，擴建項目完成後，富國機場將擁有兩條跑道及同步現代化基礎設施，服務2027年APEC峰會，並滿足富國島日益增長的運營需求。
富國機場將擁有兩條國際標準跑道、T2航站樓及同步航空基礎設施。長期目標是將年吞吐能力提升至5000萬人次。
段鸞
越南中文社
