政府建議將老街-河內-海防鐵路項目的投資額從203.2萬億越南盾增至289.3萬億越南盾，同時投資建設北紅至南海防的雙線鐵路。
8月6日上午，建設部長陳鴻明向國會呈報關於調整老街-河內-海防鐵路項目投資政策的決議草案。
據政府稱，調整後的初步總投資為289.3萬億越南盾，比2025年國會批准的水平增加86.1萬億越南盾。增加投資是由於更新了範圍、規模、工程量、單價、匯率及相關政策。
在新增資金中，建築安裝和設備費用佔超過51.2萬億越南盾。這筆資金主要用於投資建設北紅站至南海防站的雙線鐵路，補充安員-嘉林段，改造嘉林站，連接現有鐵路線，並根據地方新規劃調整設計。
補償、支持及安置費用增加約34.8萬億越南盾。項目管理、諮詢及其他費用增加1600億越南盾，而預備費減少1100億越南盾。
調整後，主線起始於老街的跨境接軌點，終點為南海防站。主線長度縮減至363公里，減少約26公里；各支線總長近63公里，增加35公里。項目經過老街、富壽、河內、北寧、興安和海防。
老街至北紅段新建單線鐵路；北紅至南海防段及安員-嘉林段投資建設雙線鐵路，軌距1435毫米。線路為客貨共線。
老街至南海防段的最大設計速度為160公里/小時，河內樞紐地區為120公里/小時。其餘路段設計速度為80公里/小時。
新內容之一是項目補充安員-嘉林段，全長約8.4公里，並將北部客運樞紐站從安員遷至嘉林。政府認為該方案符合首都規劃，增強國家鐵路與城市鐵路的銜接，並有利於按照公共交通導向型開發模式（TOD）發展嘉林站區域。
南海防至瀝縣段由主線調整為支線。項目還增加兩條連接現有鐵路與老街-河內-海防線各站的支線。
政府表示，北紅至南海防段從一開始就投資雙線，有助於減少土地使用面積，與先建單線再擴容相比節省約12.5萬億越南盾。該方案還將行程時間縮短約14分鐘，預計每年帶來500億越南盾的經濟效益。
主線及安員-嘉林支線採用軌道運行、電氣化鐵路技術。連接港口的支線暫時使用內燃機車，之後轉為清潔能源。
可行性研究報告自2025年起編制，項目力爭於2030年完成。連接南海防站與南塗山站的支線將與南塗山港區建設進度同步實施。
審查決議草案時，經濟與財政委員會評價擬議總投資“增幅巨大”。在2026-2030年期間立即建設雙線將顯著增加公共投資資金需求，而許多其他國家重點工程也需要資源。
審查機構建議政府仔細評估資金平衡能力，同時將投資單價和成本結構與地區及世界類似條件的鐵路項目進行對比。
政府還被要求制定與預算平衡能力和中期公共投資計劃相適應的資金安排計劃；嚴格管理外債，確保公共債務安全，不影響其他重要項目的資源。
越南中文社
