胡志明市每天1.4萬噸垃圾去哪了？

胡志明市每天1.4萬噸垃圾去哪了？

從居民家、市場、店鋪，數百萬袋垃圾經過750個收集點、43箇中轉站；其中每天約8300噸被填埋。

早上6點，（原）第十二郡泰安坊的私營垃圾收集隊“才勇”的成員開始一天的工作。他們分成小組，穿行於各條小巷，收集500多戶居民的生活垃圾。

裝著剩飯、蔬菜、塑料袋、易拉罐、泡沫箱……的垃圾袋很快裝滿了三輪車。隨後垃圾被裝上卡車，運往安富東中轉站壓縮成塊，再繼續數十公里的旅程，前往（原）平政縣興隆鄉的多福廢棄物處理聯合區。

收集隊隊長金蓉自1993年開始做這份工作，當時該地區人口還很少。那時垃圾被運往（原）旭門縣的東盛填埋場。該填埋場因汙染在10多年後關閉，垃圾車先後改運往鵝吉、福協，目前是多福。

金蓉說：“倒垃圾的地點越來越遠，垃圾量也隨住戶增加而增長，但人們把一切混裝在一個袋子裡的方式沒有改變。”

根據向坊登記的方案，“才勇”隊負責每天收集約5.5噸垃圾。這個數量不僅來自500多戶（平均每戶4人），還包括沿線的店鋪和經營場所的垃圾。週末垃圾量可達5-6噸，工作日則少一些。儘管數量有波動，隊伍仍須收集所有產生的垃圾，確保道路和小巷清潔。

在混有舊衣物、床墊、樹枝、磚石、玻璃碎片的垃圾袋中，收集人員趁機撿出易拉罐、紙板等可賣給回收站的材料。其餘部分繼續送去處理。

“才勇”隊的車輛只是胡志明市每天約1.4萬噸生活垃圾收集網絡中的一小環，相當於全國垃圾量的20%以上。

胡志明市人口近1400萬，平均每人每天產生約1公斤垃圾。按目前的產生量，全市每年需收集處理超過510萬噸生活垃圾。

來自家庭、市場、學校、商業區、店鋪等的垃圾，由民營、公益力量及合作社運至約750個收集點和43箇中轉站。在那裡垃圾被密封壓縮，再轉至專用車輛運往集中處理區。

一個城市的三種處理模式

根據合併後的規劃，胡志明市有四個集中式固體廢棄物處理聯合區，總面積約1673公頃。其中，西北區佔地822公頃，多福近614公頃，南平陽約100公頃，以及原屬巴地-頭頓的約137公頃的托仙。

與平陽和巴地-頭頓合併後，胡志明市每天產生約1.4萬噸生活垃圾。其中，原胡志明市區域佔10500噸，平陽2400噸，巴地-頭頓1100噸。

胡志明市農業與環境廳固體廢棄物管理科副科長陳英德表示，合併前的三個區域形成了不同的垃圾處理模式。

原胡志明市區域的垃圾主要運往多福廢棄物處理聯合區和（原）古芝縣西北固體廢棄物處理聯合區。這些設施採用填埋、堆肥和生產焚燒等多種方式。

巴地-頭頓地區產生的垃圾運往托仙集中廢棄物處理區，那裡仍主要採用填埋方式。

與此同時，平陽走循環經濟路線。垃圾運往南平陽廢棄物處理聯合區，進行分類以回收可再生物料；有機部分用於生產堆肥；其餘部分進入能量回收焚燒爐。只有無法回收、焚燒或堆肥的惰性廢棄物才需要填埋。

因此，平陽是合併前三個地方中唯一不再直接填埋生活垃圾的地區。

胡志明市規劃與建築廳下屬建築規劃院碩士阮中維表示，該市目前運行著三個由不同條件、政策和資源的地方形成的廢棄物處理系統。這些系統持續運轉，但技術和發​​展方向尚不統一。

近60%的垃圾最終進入填埋場

截至2026年3月，每天約5700噸垃圾（佔41%）通過焚燒發電和堆肥技術處理。其餘約8300噸（佔59%）被送去填埋。

胡志明市國家大學循環經濟發展研究院院長阮鴻軍副教授-博士認為，如果將垃圾視為一種“物質流”，大多數廢棄物的旅程目前仍沿直線從家庭到最終處理區，而不是以原料、能源或新產品的形式回到經濟中。

越南城市生活垃圾中有機物佔比高，此外還有紙張、塑料、金屬和玻璃。然而，由於源頭分類效果不佳，大部分垃圾以混合形式收集。當各類廢棄物混在一起，回收、堆肥和資源回收的能力都會下降。

據農業與環境部最新統計，全國每天產生約6.71萬噸生活垃圾。填埋率已從2019年的70%降至約64%，但仍是主要處理方式。約16%的垃圾被堆肥，9.3%被焚燒以回收能源。

阮鴻軍表示，環境風險出現在每個環節，從收集、運輸過程中垃圾散落、臭味、滲濾液，到填埋場產生的溫室氣體。當廢棄物量持續增加，而回收和資源回收能力仍然較低時，處理系統的壓力將越來越大。

ARC-V環境處理技術股份公司總經理吳黃善博士認為，填埋的優點是投資成本低，在還有土地儲備的情況下容易實施，但只能解決眼前需求。

他說：“代價在幾十年後才會顯現”，指的是滲濾液、分解過程中的甲烷氣體以及不斷需要擴大廢棄物處理土地的隱患。

根據合併前胡志明市總體規劃調整方案，該地區人口預計到2040年達到約1650萬。中心城區生活垃圾產生量標準為每人每天1.3公斤，各縣為1公斤。基於這一人口規模和產生量，2031-2036年期間垃圾量預計為每天約1.8萬至2.2萬噸，具體取決於城市化和人口分佈速度。

如果合併後的整個胡志明市繼續以每年平均6.2%的速度增加垃圾量，從目前的1.4萬噸起步，5年後每天的產生量可能達到約1.9萬噸，10年後接近2.6萬噸。這是根據增長趨勢的測算，並非管理機關對新城市範圍的正式預測。

“廢棄物安全”難題

大部分垃圾集中到少數幾個大型處理區，使得一旦某個樞紐發生事故，系統容易中斷。

2025年1月23日晚，近100輛垃圾車在多福廢棄物處理聯合區門口擁堵，當時該區因工人集體停工而暫停接收。多福當時處理原胡志明市約一半的生活垃圾，因此該設施停運立即影響了大範圍的收集和運輸鏈。

當天夜裡，胡志明市啟動了應急預案，將原計劃運往多福的垃圾改送到約40公里外的西北固體廢棄物處理聯合區。各環衛單位同時增派車輛和人員，以避免春節前夕垃圾積壓。多福隨後恢復運行。

碩士阮中維稱這是“廢棄物安全”難題。當系統依賴少數接收點時，一個設施的事故可能演變成全市風險。

他認為，在技術轉型的同時，胡志明市需要建立備用能力並更合理分佈處理設施。這樣系統在某個環節出問題時就不會被動，避免數千噸垃圾有積壓風險。

在垃圾量持續增長的背景下，胡志明市的課題不僅是擴大接收場所，還要通過源頭分類、回收和處理技術轉型來減少最終廢棄物量。然而，用什麼技術替代填埋，成本和效果如何，仍是這座近1400萬人口都市面臨的巨大挑戰。

黎雪 – 江英

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