今年9·2國慶假期，越南兩大航空門戶的運營壓力劇增。內排機場在8月28日高峰日保障743架次起降和超過12.5萬名旅客，較去年同期分別增長18%和33%。
新山一機場從8月28日至9月2日，日均運營約780班，服務約13萬名旅客/天。航班量較去年同期增長12%。僅8月28日和9月2日，產量可能達到每天約800班。
在這樣的密度下，只要一個環節運轉緩慢或天氣不利，擁堵風險就可能迅速出現。不過，航空管理部門不是等飛機飛抵後才處理，而是試圖從飛機出發機場就開始“攔截”擁堵。
減少高頻率下飛機必須盤旋的情況
在同一時間段，機場必須接收進港航班，讓其他航班起飛，並服務多個在停機坪上的飛機。處理能力取決於跑道數量、停機位、滑行道、技術設備、人力和天氣條件。
如果同時到達的飛機數量超過接收能力，空中交通管制員無法讓所有飛機立即降落。一些航班必須延長航程或在等待區盤旋，以保持安全距離。
等待盤旋不僅增加航程時間和燃油消耗。晚到的飛機還會延遲掉頭，影響後續航班。停機位、客梯車、擺渡車和地面人員也必須改變計劃。一個航班延誤，連鎖效應可能波及多個航班。
因此，更有效的解決方案是不要讓太多飛機同時出現在到達機場。這正是航空管理單位正在採用的方法。
從8月28日0時至9月3日24時，越南飛行管理總公司（VATM）加強全系統運行管理。內排、峴港和新山一機場因運行密度大而受到特別關注。
據VATM稱，目前採用的方法將有助於更有效地協調國慶假期航班。
在每個運行階段前，空中交通流量管理中心綜合各航空公司的計劃，確定每個時段內預計到達各機場的航班數量。這些需求將與跑道、停機坪、空域、設備能力和天氣預報進行對比。
如果一個機場每小時只能接收40個航班，但計劃顯示有更多航班同時到達，則必須重新分配流量。一些航班可能在出發機場就調整起飛時間。
換言之，飛機可以在地面多等幾分鐘，以避免在空中盤旋幾十分鐘。這就是空中交通流量管理（ATFM）的原理。與直接指揮每架飛機起飛、移動和降落的空中交通管制不同，ATFM著眼於整個航班流，目標是平衡運營需求與系統的實際能力。
這種能力不是固定的。機場在天氣晴朗時可以正常運行，但如果出現雷雨、暴雨、強風或低能見度，就必須減少接收航班數量。當條件變化時，航流計劃也必須更新。
“VATM主動調節飛行活動流量，限制機場擁堵，特別是內排、峴港和新山一三個國際機場；同時及時處理異常情況，不被動、不意外，不因主觀原因造成服務中斷。”該單位代表分享道。
航班起降背後的環節
航流調節只有在地面信息準確的情況下才能發揮作用。航班起飛前，必須完成許多工作，如將旅客和行李送上飛機、加油、客艙清潔和技術檢查。
任何一個環節延誤都可能導致飛機準備好時間改變。如果運行單位仍使用舊起飛時間，起飛順序計劃將不再適用。
為解決這個問題，越南機場總公司（ACV）表示，內排和新山一機場採用機場協同決策（A-CDM）模式。可以將其想像為機場、航空公司、地面服務單位和運行機構共同關注的“同一塊時鐘”。
飛機準備好離開停機位的時間、行李服務進度、技術狀況以及可能影響航班的因素都會持續更新。
機場因此可以主動安排停機位；航空公司調整計劃；地面單位準備人員和車輛；管制員安排起飛順序。
這種協調方式有助於更早發現延誤風險，減少飛機發動等待、滑行等待或不必要佔用停機位的情況。
目前這一模式已應用於全球許多大型機場，如阿姆斯特丹、法蘭克福、倫敦希思羅、巴黎戴高樂、樟宜、仁川和素萬那普機場。
擔憂天氣擾亂航班計劃
8月31日下午，《青年報》與多家航空公司代表交流時，對方表示，儘管旅客量和航班數大幅增加，9·2假期以來的運營基本穩定。
由於飛機、人員和航空公司、機場、地面單位、飛行管理之間的協調提前進行，目前尚未出現明顯混亂。
目前各航空公司擔心的是天氣。南海上的熱帶低壓可能在24小時內增強為第5號颱風。
如果機場出現雷雨、暴雨、強風，起降能力可能下降，進而引發連鎖延誤風險。各航空公司正密切關注天氣變化，以便主動調整運營計劃。
針對這一問題，飛行管理機構表示，航空氣象中心在高峰期間持續值守，密切跟蹤雷雨、暴雨、颱風、熱帶低壓、強風、低能見度等危險天氣現象。
預報和預警信息會提前更新給飛行運行機構和運營單位，以便及時調整方案。
越南中文社
