從網上分享的行程來看，關於車費、收費以及Grab司機實際收入的問題正成為討論的焦點。許多司機認為，目前的計算方式讓他們越來越難以預測每趟行程後的收入。
司機抱怨收入下降
據《青年報》記錄，近日在多個社交媒體群組中出現了呼籲司機在9月12日和13日兩天統一關閉Grab應用的呼聲。
一些司機分享行程記錄截圖，認為收入與行駛里程和運營成本不相稱。例如，一趟GrabCar行程，乘客支付37,000越南盾，系統顯示平臺費5,000越南盾、行程保障費2,000越南盾以及應用使用費和稅費。
司機的收入記錄為19,500越南盾，包括19,232越南盾行程車費和268越南盾接客費。這樣，司機拿到的錢大約相當於乘客支付總額的52.7%。
然而，47.3%的差額不能全部視為Grab抽成，因為其中還包括平臺費、行程保障費、稅費和其他組成部分。行程保障費是乘客在叫車時選擇的額外權益，與保險和一些服務承諾有關，並非直接從司機收入中扣除。
值得注意的是，許多司機反映Grab摩托車的經濟型服務車費相當低。例如，9月5日，一名司機完成了一趟18.53公里的行程，但記錄收入僅為46,900越南盾，如果僅按里程計算，約合每公里2,530越南盾。
司機們表示，這筆錢尚未扣除油費、保養費、車輛折舊、前往接客地點的時間以及其他雜項開支。
上述行程只是具體個案，不代表平臺上的整體運營。但類似的截圖被大量傳播，成為促使關停應用呼籲的原因之一。
與此同時，根據Grab公佈的政策，目前的計費方式並非簡單地基於某個固定折扣比例。
對於兩輪車合作伙伴，Grab採用“靈活應用使用費”，可能根據每趟行程、時間、區域、供需及其他因素變化。因此，像“Grab抽成20%”或“30%”的常見說法，並不能完全反映每趟行程的分成機制。
除了與司機相關的費用外，乘客還須支付平臺費。Grab摩托車目前每趟收取3,000越南盾；Grab四輪車服務（Grab出租車除外）的平臺費為5,000至19,000越南盾不等，視上車區域和里程而定。
一些司機認為，由於項目繁多，很難事先準確計算出實際到手金額。而油費、保養、維修及車輛折舊全部由司機自己承擔。
司機為何選擇關閉應用
當前呼籲主要是讓司機在9月12日至13日兩天主動不打開應用、不接單。由於尚未有正式組織出面發動，將此次活動稱為“罷工”並不恰當。
響應者期望，如果有足夠多司機同時停止接單，平臺上的車輛供應將減少，從而給Grab構成壓力，促使其重新審視價格、收費與收入政策。
然而，響應程度和實際影響尚無法確定。一些司機認為，如果只有部分人關掉應用，繼續跑車的司機可能會得到更多訂單。
Grab表示已獲悉司機的呼籲，但尚未公佈是否調整相關政策。
《青年報》已請Grab澄清對兩輪和四輪司機的收費計算方式、每趟行程的金額構成以及收入扶持政策，並將繼續跟進。
Grab一趟行程中容易混淆的幾項費用
平臺費：由用戶支付；Grab摩托車目前每趟3,000越南盾，Grab四輪車根據區域和里程為5,000至19,000越南盾。
應用使用費：這是與Grab和司機之間的協議相關的費用，可根據每趟行程、時間、區域和供需靈活執行。
行程車費：可能因服務類型、里程、時間和供需狀況而變化。
實際到手收入：系統完成相關計算和扣除後司機獲得的剩餘金額。這正是司機群體中引發爭議的數字。
越南中文社
