从网上分享的行程来看，关于车费、收费以及Grab司机实际收入的问题正成为讨论的焦点。许多司机认为，目前的计算方式让他们越来越难以预测每趟行程后的收入。
司机抱怨收入下降
据《青年报》记录，近日在多个社交媒体群组中出现了呼吁司机在9月12日和13日两天统一关闭Grab应用的呼声。
一些司机分享行程记录截图，认为收入与行驶里程和运营成本不相称。例如，一趟GrabCar行程，乘客支付37,000越南盾，系统显示平台费5,000越南盾、行程保障费2,000越南盾以及应用使用费和税费。
司机的收入记录为19,500越南盾，包括19,232越南盾行程车费和268越南盾接客费。这样，司机拿到的钱大约相当于乘客支付总额的52.7%。
然而，47.3%的差额不能全部视为Grab抽成，因为其中还包括平台费、行程保障费、税费和其他组成部分。行程保障费是乘客在叫车时选择的额外权益，与保险和一些服务承诺有关，并非直接从司机收入中扣除。
值得注意的是，许多司机反映Grab摩托车的经济型服务车费相当低。例如，9月5日，一名司机完成了一趟18.53公里的行程，但记录收入仅为46,900越南盾，如果仅按里程计算，约合每公里2,530越南盾。
司机们表示，这笔钱尚未扣除油费、保养费、车辆折旧、前往接客地点的时间以及其他杂项开支。
上述行程只是具体个案，不代表平台上的整体运营。但类似的截图被大量传播，成为促使关停应用呼吁的原因之一。
与此同时，根据Grab公布的政策，目前的计费方式并非简单地基于某个固定折扣比例。
对于两轮车合作伙伴，Grab采用“灵活应用使用费”，可能根据每趟行程、时间、区域、供需及其他因素变化。因此，像“Grab抽成20%”或“30%”的常见说法，并不能完全反映每趟行程的分成机制。
除了与司机相关的费用外，乘客还须支付平台费。Grab摩托车目前每趟收取3,000越南盾；Grab四轮车服务（Grab出租车除外）的平台费为5,000至19,000越南盾不等，视上车区域和里程而定。
一些司机认为，由于项目繁多，很难事先准确计算出实际到手金额。而油费、保养、维修及车辆折旧全部由司机自己承担。
司机为何选择关闭应用
当前呼吁主要是让司机在9月12日至13日两天主动不打开应用、不接单。由于尚未有正式组织出面发动，将此次活动称为“罢工”并不恰当。
响应者期望，如果有足够多司机同时停止接单，平台上的车辆供应将减少，从而给Grab构成压力，促使其重新审视价格、收费与收入政策。
然而，响应程度和实际影响尚无法确定。一些司机认为，如果只有部分人关掉应用，继续跑车的司机可能会得到更多订单。
Grab表示已获悉司机的呼吁，但尚未公布是否调整相关政策。
《青年报》已请Grab澄清对两轮和四轮司机的收费计算方式、每趟行程的金额构成以及收入扶持政策，并将继续跟进。
Grab一趟行程中容易混淆的几项费用
平台费：由用户支付；Grab摩托车目前每趟3,000越南盾，Grab四轮车根据区域和里程为5,000至19,000越南盾。
应用使用费：这是与Grab和司机之间的协议相关的费用，可根据每趟行程、时间、区域和供需灵活执行。
行程车费：可能因服务类型、里程、时间和供需状况而变化。
实际到手收入：系统完成相关计算和扣除后司机获得的剩余金额。这正是司机群体中引发争议的数字。
（编译：Eric ；审校：Alex；来源：越南中文社yuenan.com）
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