該提議由建設廳在9月11日與峴港市委書記黎玉光的工作會議上提出。
多條東西向交通幹線超負荷
據建設廳稱，合併後，峴港市邊界範圍擴大了9倍多，人口增加了300多萬人。
與此同時，中心區域（原峴港區域）的交通擁堵狀況呈快速加劇跡象。
據建設廳評估，由於地形特點，城市中心的人口主要沿東西向軸線、沿江和沿海分佈。
該方向的交通需求非常大，目前分佈在5條主要軸線上：阮必成路經順福橋；黎筍路經韓江橋；阮文靈路經龍橋；維新路經陳氏李橋；以及義靜蘇維埃路經仙山橋。
其中，黎筍路—韓江橋、阮文靈路—龍橋和維新路—陳氏李橋等軸線因連接路程短、便利而吸引大量車流。這導致橋頭交叉口和沿線道路的擁堵日益嚴重。
建設廳還認為，阮良朋路—孫德勝路—奠邊府路軸線目前承擔通過機場區域連接西部、西北部與東部、東南部的作用，但已超負荷，成為城市交通堵點。
此外，以往的規劃主要增強主要交通軸線之間的連接，導致許多交叉口布置得過於接近，增加了擁堵風險並降低了線路通行能力。
提議研究高架路和新建跨韓江大橋
為克服東西向連接的侷限，以往的規劃曾提議建設穿越機場的隧道以補充連接軸線。
然而，據建設廳稱，穿越機場的隧道方案仍有許多問題需要重新考慮，涉及安全、國防、建設成本以及管理和運營。
因此，建設廳建議市領導統一主張，允許研究高架線路，以提高機動性、提升主要軸線通行能力、加快城市內交通速度，同時減少主要軸線交叉口的擁堵。
建設廳提出3個初步研究方向。線路1從武志公路—阮友壽路—阮知方路—奠邊府路，連接舊城核心區、峴港機場向南與市中心—朱萊城市快速路。
線路2從黎大行路—西部二環，連接西部—北部區域，包括自由貿易區、高科技園區和蓮沼港向南，替代穿越機場隧道方案並與線路1連接。
線路3沿阮生色路，連接東西向，並預計與未來的填海城市區域連接。
值得注意的是，除高架線路外，建設廳還提議研究投資新建跨韓江大橋項目，力爭在2030年前開工，以連接東西向並減輕現有橋梁的交通壓力。
越南中文社
