该提议由建设厅在9月11日与岘港市委书记黎玉光的工作会议上提出。
多条东西向交通干线超负荷
据建设厅称，合并后，岘港市边界范围扩大了9倍多，人口增加了300多万人。
与此同时，中心区域（原岘港区域）的交通拥堵状况呈快速加剧迹象。
据建设厅评估，由于地形特点，城市中心的人口主要沿东西向轴线、沿江和沿海分布。
该方向的交通需求非常大，目前分布在5条主要轴线上：阮必成路经顺福桥；黎笋路经韩江桥；阮文灵路经龙桥；维新路经陈氏李桥；以及义静苏维埃路经仙山桥。
其中，黎笋路—韩江桥、阮文灵路—龙桥和维新路—陈氏李桥等轴线因连接路程短、便利而吸引大量车流。这导致桥头交叉口和沿线道路的拥堵日益严重。
建设厅还认为，阮良朋路—孙德胜路—奠边府路轴线目前承担通过机场区域连接西部、西北部与东部、东南部的作用，但已超负荷，成为城市交通堵点。
此外，以往的规划主要增强主要交通轴线之间的连接，导致许多交叉口布置得过于接近，增加了拥堵风险并降低了线路通行能力。
提议研究高架路和新建跨韩江大桥
为克服东西向连接的局限，以往的规划曾提议建设穿越机场的隧道以补充连接轴线。
然而，据建设厅称，穿越机场的隧道方案仍有许多问题需要重新考虑，涉及安全、国防、建设成本以及管理和运营。
因此，建设厅建议市领导统一主张，允许研究高架线路，以提高机动性、提升主要轴线通行能力、加快城市内交通速度，同时减少主要轴线交叉口的拥堵。
建设厅提出3个初步研究方向。线路1从武志公路—阮友寿路—阮知方路—奠边府路，连接旧城核心区、岘港机场向南与市中心—朱莱城市快速路。
线路2从黎大行路—西部二环，连接西部—北部区域，包括自由贸易区、高科技园区和莲沼港向南，替代穿越机场隧道方案并与线路1连接。
线路3沿阮生色路，连接东西向，并预计与未来的填海城市区域连接。
值得注意的是，除高架线路外，建设厅还提议研究投资新建跨韩江大桥项目，力争在2030年前开工，以连接东西向并减轻现有桥梁的交通压力。
（编译：Cici ；审校：Woo；来源：越南中文社yuenan.com）
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