海防市公安局交警處領導表示，通過調查顯示，重型卡車和集裝箱車不走河內-海防高速公路的原因之一是費用太高。
此外，在興安省如瓊（Như Quỳnh）段5號國道立交區域，許多卡車可以駛入支路以躲避收費站。
然而，從運輸企業的角度來看，海防市忠成綜合運輸股份公司（Trung Thành）總經理黎成龍（Lê Thành Long）指出，當前的運輸經濟賬和高速公路基礎設施現實，使得企業和卡車司機對高速公路“不太感興趣”。
集裝箱車的便利與後勤的“隱秘角落”
在行外人的計算中，河內-海防高速公路可節省1至1.5小時的行車時間，從而減少因堵車造成的燃料消耗，並提高車輛週轉率。
但對於直接運營的物流企業來說，賬單上的每一個數字都要精確到每一千越南盾。
據龍先生介紹，目前公路運輸車輛主要是40英尺半掛車（第5類），因此按河內-海防高速每趟87萬越南盾的費率計算，往返兩趟的總費用約為174萬越南盾。
“目前海防-河內段一個集裝箱的運費在550萬至600萬越南盾之間，高速費約佔收入的30%。
當然，如果走5號國道，往返仍需花費142萬越南盾。兩條路線之間的差額僅為每趟約32萬越南盾。
但對運輸企業而言，32萬越南盾也是一筆不小的數目。跑完一趟車，扣除所有固定成本後，企業的淨利潤僅剩120萬至150萬越南盾，還不包括輪胎、機械和車輛的折舊。
在激烈競爭的背景下，幾十萬越南盾的差額就決定了企業的生死存亡。”——龍先生分享道。
不過龍先生還表示，重型運輸車輛運營中的技術因素抵消了高速公路的優勢。
因為運載數十噸貨物的集裝箱車只有在50-60公里/小時的速度區間行駛時才能達到最佳燃油消耗水平。
而高速公路規定最低時速為60公里，車輛通常必須保持60至80公里/小時，這使得油耗可能增加約30%。車輛既更耗油，又更快磨損輪胎和發動機。
平價後勤只在國道上才有！
龍先生直言不諱地指出，路費只是問題的表象。企業主和司機一致選擇國道的核心原因，在於高速公路沿線基礎設施配套的匱乏。
具體而言，河內-海防高速公路目前缺乏“平價”後勤服務。與國道沿線密集分佈的價格2萬至3萬越南盾的平價餐館、輪胎店、修理廠和免費停車洗車場形成對比，高速公路上幾乎沒有針對重型卡車的技術服務。
“卡車在下面道路上爆胎或出故障，路邊到處都能叫到修理工。而在高速公路上，每次進去救援、維修都要花費上百萬越南盾的往返人工費，還不算維修材料費。
高速公路服務區的餐飲價格更高，只適合自駕遊客，而不適合集裝箱司機。”——龍先生分析道。
接下來的壓力是“連續駕駛4小時”的規定和“罰款疊加罰款”的風險。根據《交通法》規定，司機不得連續駕駛超過4小時（如違規，企業罰款800萬至1000萬越南盾，司機罰款400萬至600萬越南盾）。
當定位設備報警即將滿4小時時，司機必須至少停車休息15分鐘。然而，如果高速公路上的服務區超負荷，司機就沒有地方停車。
如果冒險將車停入應急車道，將立即面臨既危險又昂貴的處罰。
此外，司機在超速（如爬坡時車速降至60公里/小時以下）或未保持安全距離等違規時，出於怕被罰、需自掏腰包的心理，都由司機自己掏錢繳納，公司不予代繳。
一張500萬越南盾的罰單可能“飛走”半個月的工資，導致許多司機相約抵制或堅決拒絕走高速公路。
貨物和工廠緊貼國道，集裝箱車只能“跟隨”
此外，基礎設施現代化的問題在於，現實尚未跟上，大多數工業園區和大型工廠（如興安省鋪內（Phố Nối）地區）都緊貼舊5號國道。車輛即使走了高速公路，之後仍要繞路返回，既費錢又費時。
在接受《青年報》採訪時，黎成龍先生認為，建議全線降低河內-海防的費用難以實施，也難以吸引車輛上高速，原因是上述工廠位置的不合理和配套設施的缺乏。
相反，運輸企業建議海防市和基礎設施管理單位集中解決地方基礎設施的“瓶頸”，即對從庭武（Đình Vũ）港到10號國道（安老，An Lão）立交段實行靈活降費。
“目前海防市庭武環線和裴援（Bùi Viện）路正在施工地下通道，因此擁堵非常嚴重。從庭武到10號國道的高速費僅約20.6萬越南盾，相當於近7升柴油。
如果車輛走這段短途高速以擺脫堵車，因無需停車一點點挪動而節省的油量，完全足以彌補20萬越南盾的費用。
這裡的本質不在於降多少錢，而在於配套設施能否解決運營問題。”——龍先生強調。
為使短途降費政策真正發揮作用，企業建議地方政府和運輸協會協調，向車主清晰宣傳這筆經濟賬。
同時，職能部門需要在連接段/上坡段的最低限速控制機制上靈活研究，並儘早規劃供司機基本生活休息的停車點。
“當基礎設施、成本和心理方面的瓶頸得到同步解決時，集裝箱車流會自覺轉向上高速，而無需行政命令。”——龍先生表示。
越南中文社
