縮短逾一小時行程時間，高速公路幫助西部貨物、旅遊擴大與海港、機場及東南部各省市的連接。
得知高速公路在實施12年後正式通車，45歲、家鄉西寧的武成南難掩喜悅。南哥駕駛3.5噸卡車，經常從舊隆安省新安市運送西瓜等貨物和農產品到巴地-頭頓。
以前，跑完胡志明市-中良高速公路後，他必須沿阮文靈路穿過胡志明市市區前往頭頓。最令他頭疼的是富美橋兩側約3-4公里的路段。高峰時段，由於車流量大，許多集裝箱車行駛緩慢，橋區經常擁堵。一旦發生車輛拋錨、刮擦，交通更容易堵塞。
車多的日子，約150公里的路程有時他要花5個小時。“有一天在富美橋區域堵了約2小時，導致交貨延遲。我不得不留到第二天，非常麻煩，”南哥回憶道。
為避免擁堵，許多司機不得不從0點出發。據南哥說，新高速公路上往返收費站的費用估計超過30萬越南盾。作為交換，減少擁堵可能有助於將行程時間和燃料成本減少約一半。
農產品不再擔心堵車
從企業角度看，位於胡志明市以安坊的武鴻發商貿、旅遊服務合作社主任黎國武表示，該單位已從西部向批發市場和東部省份運輸農產品5年。合作社有4輛卡車，併為近1000名成員發放了標識。
據武先生稱，蔬菜水果需要快速運輸以減少損壞。然而，從西部經過胡志明市到東部省份如舊巴地-頭頓的貨物經常遇到擁堵。
他認為，邊瀝-隆城高速公路全線投入運營可以解決運輸企業多年來的一個困難。
不僅是貨物，新路線還被期望為旅遊業創造便利。
40歲的黎清心在茶榮從事導遊服務超過10年，他表示旺季幾乎每週都有幾個從茶榮到頭頓的旅遊團。由於路程遠，許多人不得不從1點起床以趕上行程。
在返回途中，旅遊團通常會在舊隆安省新安市停留吃晚飯。然而，在胡志明市高峰時段擁堵的日子，遊客可能不得不等待一個多小時，導致行程被打亂。
“有一天遊客因為堵車餓得不行，”心哥說。
得知邊瀝-隆城高速公路通車，心哥和旅遊從業者都很興奮。他認為新路線將降低經過胡志明市時的擁堵風險，並縮短逾一小時的行程時間。
“有了新高速公路，遊客就不用起那麼早了，”他說。
按計劃，下週他將帶第一個旅遊團經這條高速公路去頭頓。儘管需要付費，但心哥認為平均分攤到車上人數後費用微不足道，因此尚未考慮提高旅遊價格。
增加連接西部的走廊
邊瀝-隆城高速公路於2014年開工，全長近58公里，經過西寧、胡志明市南部和同奈。項目總投資超過29.5萬億越南盾，規模為4車道，連續兩條緊急停車道，設計時速100公里。
在多次延期後，隨著福慶橋項目完成，項目自10月1日起全線投入運營。運營首日，路線接待了2.5萬輛次汽車。
湄公河三角洲旅遊協會副主席陳友協博士認為，邊瀝-隆城是西部民眾期待多年的工程。該路線的意義不僅僅在於多了一條高速公路。
在經濟方面，高速公路增加了東西向交通和物流走廊，將湄公河三角洲與海港系統、東南部工業中心及隆城機場連接起來。這對於擁有農業、水產優勢但物流成本仍是瓶頸的地區具有重要意義。
當交通更加便利時，貨物運輸更快更穩定。企業有了更多路線選擇。西部地方也有條件擴大市場並與東南部地區的供應鏈連接。
高速公路同時被期望通過縮短各地之間的行程時間來促進旅遊業。西部民眾有了更多條件接觸東部的服務、貿易、海港和航空中心。反過來，來自胡志明市和東南部的遊客到西部旅遊景點也更加方便。
然而，協先生認為高速公路只創造了初步條件。經濟效率還取決於各地如何開發這條路線。湄公河三角洲需要按照新的交通走廊重新組織經濟空間，發展物流中心、冷庫、後勤服務、農產品中轉點，並與水路、海港連接。
“高速公路通車是打開了門，而能否利用這扇門讓貨物、旅遊、投資和人員流動更多，才決定工程的經濟效率，”協先生說。
胡志明市物流與港口協會主席鄧氏明芳表示，邊瀝-隆城與三環路、邊和-頭頓高速公路及福安橋的完善將擴大物流腹地，幫助西部貨物更便利地進入海港。
邊瀝-隆城也是大湄公河次區域南部經濟走廊的一部分，位於曼谷-金邊-胡志明市-頭頓軸線上。該路線投資旨在改善胡志明市南部的東西向交通，並提高從湄公河三角洲到出口樞紐的貨物運輸能力。
儘管如此，高速公路發揮效率的能力還取決於互通立交和連接道路。胡志明市正在芹椰建設與榕瑟路的互通立交，總投資近3000億越南盾，同時完善50號國道互通立交，以增加從南部地區進入高速公路的能力。
當連接隆城機場、蓋梅-市威港群、協福和福安港的連接同步完善時，邊瀝-隆城才能充分發揮跨區域走廊的作用。屆時，項目效率不僅以縮短的分鐘數來衡量，還以引導過境車輛離開市區和降低整個區域的物流成本來衡量。
黃南
越南中文社