缩短逾一小时行程时间，高速公路帮助西部货物、旅游扩大与海港、机场及东南部各省市的连接。
得知高速公路在实施12年后正式通车，45岁、家乡西宁的武成南难掩喜悦。南哥驾驶3.5吨卡车，经常从旧隆安省新安市运送西瓜等货物和农产品到巴地-头顿。
以前，跑完胡志明市-中良高速公路后，他必须沿阮文灵路穿过胡志明市市区前往头顿。最令他头疼的是富美桥两侧约3-4公里的路段。高峰时段，由于车流量大，许多集装箱车行驶缓慢，桥区经常拥堵。一旦发生车辆抛锚、刮擦，交通更容易堵塞。
车多的日子，约150公里的路程有时他要花5个小时。“有一天在富美桥区域堵了约2小时，导致交货延迟。我不得不留到第二天，非常麻烦，”南哥回忆道。
为避免拥堵，许多司机不得不从0点出发。据南哥说，新高速公路上往返收费站的费用估计超过30万越南盾。作为交换，减少拥堵可能有助于将行程时间和燃料成本减少约一半。
农产品不再担心堵车
从企业角度看，位于胡志明市以安坊的武鸿发商贸、旅游服务合作社主任黎国武表示，该单位已从西部向批发市场和东部省份运输农产品5年。合作社有4辆卡车，并为近1000名成员发放了标识。
据武先生称，蔬菜水果需要快速运输以减少损坏。然而，从西部经过胡志明市到东部省份如旧巴地-头顿的货物经常遇到拥堵。
他认为，边沥-隆城高速公路全线投入运营可以解决运输企业多年来的一个困难。
不仅是货物，新路线还被期望为旅游业创造便利。
40岁的黎清心在茶荣从事导游服务超过10年，他表示旺季几乎每周都有几个从茶荣到头顿的旅游团。由于路程远，许多人不得不从1点起床以赶上行程。
在返回途中，旅游团通常会在旧隆安省新安市停留吃晚饭。然而，在胡志明市高峰时段拥堵的日子，游客可能不得不等待一个多小时，导致行程被打乱。
“有一天游客因为堵车饿得不行，”心哥说。
得知边沥-隆城高速公路通车，心哥和旅游从业者都很兴奋。他认为新路线将降低经过胡志明市时的拥堵风险，并缩短逾一小时的行程时间。
“有了新高速公路，游客就不用起那么早了，”他说。
按计划，下周他将带第一个旅游团经这条高速公路去头顿。尽管需要付费，但心哥认为平均分摊到车上人数后费用微不足道，因此尚未考虑提高旅游价格。
增加连接西部的走廊
边沥-隆城高速公路于2014年开工，全长近58公里，经过西宁、胡志明市南部和同奈。项目总投资超过29.5万亿越南盾，规模为4车道，连续两条紧急停车道，设计时速100公里。
在多次延期后，随着福庆桥项目完成，项目自10月1日起全线投入运营。运营首日，路线接待了2.5万辆次汽车。
湄公河三角洲旅游协会副主席陈友协博士认为，边沥-隆城是西部民众期待多年的工程。该路线的意义不仅仅在于多了一条高速公路。
在经济方面，高速公路增加了东西向交通和物流走廊，将湄公河三角洲与海港系统、东南部工业中心及隆城机场连接起来。这对于拥有农业、水产优势但物流成本仍是瓶颈的地区具有重要意义。
当交通更加便利时，货物运输更快更稳定。企业有了更多路线选择。西部地方也有条件扩大市场并与东南部地区的供应链连接。
高速公路同时被期望通过缩短各地之间的行程时间来促进旅游业。西部民众有了更多条件接触东部的服务、贸易、海港和航空中心。反过来，来自胡志明市和东南部的游客到西部旅游景点也更加方便。
然而，协先生认为高速公路只创造了初步条件。经济效率还取决于各地如何开发这条路线。湄公河三角洲需要按照新的交通走廊重新组织经济空间，发展物流中心、冷库、后勤服务、农产品中转点，并与水路、海港连接。
“高速公路通车是打开了门，而能否利用这扇门让货物、旅游、投资和人员流动更多，才决定工程的经济效率，”协先生说。
胡志明市物流与港口协会主席邓氏明芳表示，边沥-隆城与三环路、边和-头顿高速公路及福安桥的完善将扩大物流腹地，帮助西部货物更便利地进入海港。
边沥-隆城也是大湄公河次区域南部经济走廊的一部分，位于曼谷-金边-胡志明市-头顿轴线上。该路线投资旨在改善胡志明市南部的东西向交通，并提高从湄公河三角洲到出口枢纽的货物运输能力。
尽管如此，高速公路发挥效率的能力还取决于互通立交和连接道路。胡志明市正在芹椰建设与榕瑟路的互通立交，总投资近3000亿越南盾，同时完善50号国道互通立交，以增加从南部地区进入高速公路的能力。
当连接隆城机场、盖梅-市威港群、协福和福安港的连接同步完善时，边沥-隆城才能充分发挥跨区域走廊的作用。届时，项目效率不仅以缩短的分钟数来衡量，还以引导过境车辆离开市区和降低整个区域的物流成本来衡量。
黄南
（编译：张悦 ；审校：Suki；来源：越南中文社yuenan.com）
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