第一次用集裝箱通過檳瀝-隆城高速公路將出口蝦運到蓋梅港時，薩塔食品股份公司（芹苴市）司機阿雄明顯感受到與必須經過胡志明市門戶擁堵路段時不同的體驗。
檳瀝-隆城高速公路為西部民眾帶來更多利潤
據阿雄說，新線路的去程短約40公里，節省約15升柴油，價值約45萬越盾；過站費比舊線路高約10萬越盾，算下來仍節省35萬越盾。
去程有利，回程尚未節省，為什麼？
然而，這35萬越盾的節省目前主要出現在去程。回程時，車輛仍需按舊路線進入城市取空集裝箱，再運回西部裝貨，因此尚無法同樣降低成本。
因此，需要更多時間讓物流企業重新組織倉庫和堆場，例如不必再進入擁堵地點取空集裝箱。
當物流系統按照貼近高速公路的方向重新組織時，這條線路的效率肯定會大幅提高。
特別是，由於避開經常擁堵的路段，運輸時間減少了1至1.5小時。
“與舊路線相比，新高速公路的過站費高10萬越盾。作為回報，路程更短，節省燃料，不再擔心車輛排隊、誤船，已經很高興了”，阿雄分享。
武文福先生——越南清潔水產股份公司（芹苴市）董事長兼總經理——表示，多年來，將蝦從工廠運到蓋梅港以出口到美國、歐洲和亞洲耗時很多，併產生額外費用。
平均每年，他的企業生產、加工約1000個出口集裝箱，供應國際市場。
新高速公路為企業帶來不小利益。西部企業界非常高興。該線路還開闢了從西部到東部港區的新連接方向，為貿易和出口活動創造便利。
路通財通
不僅出口企業，長途貨運司機也開始改變路線，以利用檳瀝-隆城高速公路。
阮晉達是專門從金甌運貨到巴地-頭頓的卡車司機。他表示，以前車輛常走胡志明市-中良高速公路，然後經阮文靈路、二環，再上胡志明市-隆城-油椰高速公路。
在車輛擁擠的日子，他有時要花3個多小時才能一點一點挪過胡志明市門戶。
必須不斷停車、踩油門，不僅延長行程、消耗燃料，還在交通受限條件下增加碰撞風險。
阮晉達說，自從改走檳瀝-隆城高速公路，從阮文造互通到51號國道的路段只需不到40分鐘。
“道路空曠、漂亮，開起來更輕鬆，顯著節省時間和成本，並開闢許多新商機。許多走頭頓或蓋梅-氏威港區的司機都優先選擇這條路線”，阿達說。
陳文勝在金甌漁港經營水產。他表示，過去兩天，他的企業已在檳瀝-隆城高速公路全線試運行了兩趟往返貨物。
全線行駛時間僅約50至60分鐘，比經過胡志明市門戶的舊路線減少一半以上。行程順利讓司機可以在當天完成往返金甌的行程。
從試運行結果看，企業將擴大水產經營市場，同時在未來安排更多車次。路通財通正是因此。
貨運站改變路線，很快增加班次
檳瀝-隆城高速公路也在改變服務國內市場的貨運站組織貨物運輸的方式。
N.T.Th.先生是一家專門從同塔運貨到巴地-頭頓的貨運站老闆。他表示，從10月1日起，單位已改用檳瀝-隆城高速公路。由於縮短交接時間，寄貨量正在增加。
水果類貨物因運輸時間縮短而明顯受益。發貨更快，客戶也很滿意。特別是，水果運到頭頓更快，保持新鮮，因此受到客戶青睞。
對貨運站而言，改變路線可以創造條件提高車輛週轉率，安排更多班次，而不必立即增加車輛數量。
長期來看，檳瀝-隆城高速公路的效率將取決於與連接線的同步銜接能力，以及運輸企業重新組織貨物交接點和港口系統的能力。
新增連接西部與東南部的軸線
檳瀝-隆城高速公路全長近58公里，自10月1日通車，形成胡志明市西部與同奈之間的連接軸線，幫助來自西部各省、西寧的汽車前往東南部時有更多選擇，而不必穿過胡志明市內城區域。
如果以平均80至90公里/小時行駛，58公里高速公路約需40至45分鐘，比經過胡志明市道路縮短一個多小時。
越南中文社
