根據最新的摩托車排放檢測路線圖草案，農業與環境部提議河內和胡志明市從2027年7月1日開始實施。從2028年7月1日起，海防、峴港、芹苴和順化；從2030年7月1日起，其他省市將進行摩托車排放檢測。
需要檢測的兩個排放參數是一氧化碳（CO）和碳氫化合物（HC）。CO將按體積百分比計算，HC按體積ppm（一個ppm相當於一克/千克）測量，並分為四個級別。
2008年之前生產的摩托車（也稱為摩托車）適用第一級 – 最低級別。2008-2016年生產的車輛適用第二級。第三級適用於2017年至2026年6月30日生產的車輛；第四級適用於2026年7月1日之後生產的車輛。對於摩托車，第一級適用於2016年之前生產的車輛；第二級適用於2017年至2027年6月30日生產的車輛。2027年7月1日生產的車輛適用第四級。
為了讓民眾有時間適應，起草機構補充規定，在開始排放檢測後的18個月內，職能部門將重點放在提醒和宣傳上，之後才會進行處罰。摩托車和摩托車在檢測中不符合要求的，將不得上路行駛，與現在的汽車一樣。
在6月3日上午舉行的關於汽車、摩托車排放國家標準草案及實施路線圖的諮詢會上，越南建築部車輛登記局的代表Tran Hoang Phong表示，擔心按照上述路線圖同時進行摩托車排放檢測可能會導致“崩潰，無法實施”。
Phong分析說，摩托車檢測與汽車不同。對於汽車，檢測系統已經穩定運行，實施時不涉及檢測機構的能力。而摩托車需要建立新的檢測系統。
目前河內有560萬輛已註冊車輛，胡志明市合併後約有860萬輛。據計算，平均每輛車排放檢測大約需要7分鐘，河內需要約400個檢測點，胡志明市需要600個。目前河內和胡志明市有70個汽車檢測點，如果用於摩托車檢測，也需要重新組織和投資基礎設施，培訓人員。
對於私營部門，除了各品牌的代理商系統準備進行檢測外，根據初步調查，幾乎所有的自發機構都不會做。“面對如此大量的車輛和現狀，如果在一個時間點同時進行摩托車排放檢測，擁堵的風險非常大，”Phong說。
引用已提交農業與環境部的提議，Phong認為應該首先對高排放車輛，即2009年之前生產的車輛進行檢測。河內這類車輛超過200萬輛，胡志明市超過300萬輛，適合當前能力可以承擔。
“當能夠對2009年之前生產的車輛進行檢測後，大約1-2年後才能期望更多參與者建立檢測點來檢測剩餘的車輛，”Phong補充說。
持相同觀點的是，機動車輛道路排放測試中心主任Nguyen Dong Phong認為，摩托車排放檢測路線圖的問題是“極其困難”的，因為從未做過，而車輛數量過於龐大。
“在越南，人們有‘水到腳邊才跳’的文化，到強制日才做，之前檢測的數量微不足道，所以壓力肯定會非常大，”Phong說。
專家Phong指出，過去30年全國才建立了近300個汽車檢測站。對於摩托車，建立檢測站可能更簡單，但1000-3000個檢測站的數字並不簡單。各協會和摩托車製造商承諾建設，但由於沒有法律化，所以具有偶然性。
為了解決這個問題，Nguyen Dong Phong認為起草機構需要與財政部合作，為檢測點提供稅收和費用支持工具，而不是像現在這樣的口號條款。
農業與環境部環境局副局長Le Hoai Nam表示，起草機構正在研究建築部提出的方案，但在社會方面還有顧慮。“按照建築部的方案實施，我們將要求使用舊車輛的人（通常是低收入、弱勢群體）先進行檢測，而收入較高的人後做。這可能會引起社會反應，”Nam說。
建築部和農業與環境部將繼續交流，完善決定草案，提交總理。
越南中文社
