跟隨旅遊和航空需求’飛馬’增長的壓力

5月15日，新加坡正式在樟宜機場開工建設T5航站樓，目標是在2030年中期完成。位於樟宜東部發展區的這個航站樓佔地1080公頃，將擁有3條跑道系統，並與現有的4個航站樓相連。完成後，T5航站樓將使樟宜機場的旅客服務能力提升至每年1.4億人次，比目前的9000萬高出1.5倍。

新加坡總理在開工儀式上表示，建設T5航站樓的決定基於長期願景。航空旅遊將繼續強勁增長，其中大部分將發生在亞太地區。新的’超級’航站樓將使全世界都來到樟宜，通過這個機場從島國出發的路線連接將推動旅遊、航空和物流行業的增長。航空生態系統目前貢獻了新加坡GDP的約5%。

新加坡總理還強調，隨著亞洲機場加大對現代化基礎設施及伴隨的購物和娛樂設施的投資，區域內的競爭日益激烈。

國際機場理事會（ACI）此前預測，未來25年航空旅行需求將增長近7%。為了滿足這一增長速度，亞太和中東地區的機場將得到大力投資，從2025年到2035年，總投資將達到2400億美元，用於升級現有基礎設施和建設新機場。

因此，航空基礎設施發展的競賽已經正式加速。不僅是新加坡，香港也正在堅決保持其物流中心的地位，計劃於2024年11月在香港國際機場啟用第三條跑道，並擴建2號航站樓，目標是到2035年每年服務1.2億旅客和1000萬噸貨物。

在泰國，曼谷的素萬那普機場於2024年9月啟用了第三條跑道，此前一年啟用了新的衛星航站樓。泰國還宣佈了2027年向東擴展以增加容量的計劃。

在韓國，首爾的仁川機場於2024年12月完成了第四階段的擴建，將年旅客容量從之前的7700萬提升至1.06億。

德勤東南亞運輸和旅遊部門主管Thomas Pellegrin認為，亞洲正在成為疫情後航空業增長的中心。這一增長很大程度上歸功於日益擴大的中產階級，他們傾向於在航空旅遊上的支出高於收入增長。高城市化率也使人們更容易接觸到機場基礎設施。

‘短期預測，亞洲航空旅行需求增長7.9%，長期為5.1% – 全球最高，遠超發達市場。這意味著亞洲機場需要準備迎接2043年旅客和飛機數量的翻倍，對現有基礎設施造成巨大壓力’ – Pellegrin說。

越南希望成為區域航空中心

不置身於競賽之外，全國各地正在大規模實施擴建和新建機場項目，採用現代技術和規模，承諾為越南整個航空業創造新的發展空間。

首先要提到的是T3，國內最大的旅客航站樓，將新山一機場的總運營能力提升至每年5000萬人次，提前2個月完成。T3航站樓自4月19日投入使用以來，幫助新山一機場擺脫了多年來的嚴重擁堵狀況。

不僅基礎設施完善，T3航站樓還因首次在越南應用生物識別技術而得到極大助力，允許旅客使用現代認證方法乘機，縮短辦理手續時間，提升旅客體驗。航站樓的生物識別辦理設備優化了從值機到安全檢查的流程，同時創造了一個現代化、對旅客友好的環境。與20個自動行李託運櫃檯和42個值機亭一起，首次實現了從值機到行李託運、安全檢查等流程的自動化。

T3航站樓不僅在減輕新山一機場負擔方面具有重要意義，還是胡志明市選擇的50個重點項目之一，以慶祝國家的重大歷史事件。城市領導多次強調，該項目體現了城市在開發交通基礎設施、提升運輸能力和推動經濟社會發展的決心。T3航站樓的投入使用不僅提高了航空服務質量，還有助於新山一機場逐步成為東南亞地區重要的航空中心。升級全國最繁忙的機場基礎設施將為旅遊、酒店、運輸和商業等服務行業的發展創造有利條件，為胡志明市經濟以及越南航空業的整體發展做出貢獻。

與此同時，總投資336630億越南盾的龍城國際機場（同奈）是越南規模最大、容量最大的機場項目，預計2026年第一階段投入使用。龍城機場在第一階段將分擔新山一機場的壓力。規劃完成後，年旅客吞吐量達到1億人次，龍城國際機場將成為全國最大的機場。這個機場群有望成為’武器’，使越南成為區域航空中心之一，提升越南航空業在國際舞臺上的競爭力。

2024年底，嘉平機場項目已在北寧省嘉平縣徐萊鄉和嘉平鎮開工建設，旨在成為北部一流的機場，並分擔內排機場的部分旅客和貨物。在2021-2030年期間，嘉平機場的年旅客吞吐量約為500萬人次，貨物吞吐量為25萬噸，展望2050年，旅客吞吐量增至1500萬人次，貨物吞吐量增至100萬噸。

最新消息，建設部公佈了富國國際機場2021-2030年規劃，展望2050年，總面積約1050公頃，到2030年的總投資超過26500億越南盾，2030年後階段再增加近25800億越南盾。根據規劃，富國機場將擴建，目標是年旅客吞吐量達到1800萬人次，是目前狀況（400萬人次）的4.5倍。目標是到2050年，機場升級後年旅客吞吐量達到5000萬人次。

憑藉後來者的優勢，在建築、設計和更新最先進技術方面的大力投資，越南的新建和即將啟用的機場有望為航空業開啟新的發展階段，與國家一起進入新時代。