向代表們通報信息時，建設部長陳洪明表示，越南鐵路有著數百年的悠久歷史，已經在多個時期發揮了作用。
因此，鐵路投資的想法早在2-3個任期前就已經提出，特別是南北軸線，但尚未實現。
此外，一些城市鐵路線路已經投資建設，如河內地鐵1號線、河內地鐵2號線、胡志明市地鐵1號線。
然而，從投資到其他活動幾乎都依賴國外，因此施工時間無法保證，資金和技術流程都依賴其他國家。
“我們尚未掌握科學技術，尚未掌握鐵路，這是交通部（原）和現在是建設部的非常憂慮。
因此，我們大膽研究鐵路系統，包括國家鐵路如南北線、老街-河內-海防線；河內、胡志明市的十幾條地方鐵路；連接各地的地方鐵路線路”，明部長強調。
在當前鐵路法存在許多障礙的情況下，同時需要同步實施大型鐵路線路，因此需要提出新的機制。
修改法律旨在消除瓶頸，從投資準備、施工到項目完成，確保執行者安心於法律。
因此，新草案簡化為60條，集中在兩章（第5章和第6章），引入了鐵路發展的優惠政策。明部長表示，如果政策束縛，沒有具體的條件標準，投資者將難以實施。
“如果按照順序執行，平均投資準備大約需要5年才能開工。因此需要最大程度地削減，引入優惠標準和條件”，建設部長提出解決方案。
因此，必須有特殊機制，總體和詳細的鐵路規劃。同時進行可行性研究報告、投資主張、可行性研究報告等程序，以縮短時間，節省資金。
因為如果按順序執行程序，可能會花費數十萬億越南盾，但如果並行進行，項目將早日開工。
此外，資金動員問題也提出，因為投資資金需求大，而第68號決議要求發展私營經濟。有些項目已經有許多投資者註冊，私營資本投入將使流程更嚴格，程序更短。
據他介紹，一些投資者建議2025年底可以開工，2030年完成，而我們擔心到2035年是否能完成，因為程序在這裡卡住，在那裡卡住。
他舉例說，最近非常擔心的嘉平機場但開工也非常快，或者富國機場、四聯橋，會議結束後投資者已經組織力量立即工作。
“如果我們做必須放棄一切，他們向我們借款，向國外借款但帶來效益就做。我們做100年賣才有利潤，但他們做只需30-40年，結合使用TOD開發，投資者才會進入，否則永遠不會進入”，明部長解釋了一些擔憂，地方可能因為國家大事而得不到什麼。
關於投資程序順序，許多意見擔心項目解放土地，與投資項目分開，但明部長認為是合適的。因為如果實施項目土地提前2-3年做，確保乾淨施工，人們無話可說。因為如果一邊做，還有50-60%的土地，人們沒有，又壓價就很難。因此需要引入機制分開項目。
關於技術，生產軌道，明部長也表示，目前一些企業如和發集團正在研究。信息系統信號也有一些大集團如VNPT、Viettel實施；車廂機車已經有研究…生產流水線，配件零件，材料共同使用；補充培訓機制和新機制引入法律。
越南中文社