在由《青年報》於6月27日舉辦的“促進龍城-胡志明市連接”研討會上，許多專家分享了來自國際模式的實際經驗。
介紹國際機場發展經驗模式，胡志明市交通大學的副教授Trần Quang Phú認為，“綜合機場城市”（Aerotropolis）模式是世界上的必然趨勢。
這不僅僅是建設一個現代化機場，而是規劃同步的城市、工業、物流、商業和服務區域，通過高速公路、地鐵、鐵路、快速公交等多模式基礎設施網絡連接。
機場成為航空中轉中心和經濟發展動力，將價值擴散到整個地區。
目前，龍城-胡志明市的連接仍然有限，主要依賴於胡志明市-龍城-頭頓高速公路、51號國道和1號國道。環城2、3、4號線，本祿-龍城高速公路，邊和-頭頓項目正在投資過程中，但實施進度將決定連接問題的成敗。
專家警告說，如果基礎設施延遲、分散，龍城將難以成為區域發展動力，而只能停留在單純運輸機場的角色。因此，副教授Trần Quang Phú引用了國際經驗。
例如，首爾仁川機場（韓國）有一條36公里的專用高速公路，首爾地鐵線，機場快線（AREX），快速公交BRT分色線路，通過ITS系統協調和T-money卡支付。因此，乘客移動便利，區域連接優化，使機場成為經濟和城市發展的動力。
在荷蘭，史基浦機場不僅是航空門戶，還是交通、物流、國際貿易中心。史基浦有連接布魯塞爾、巴黎的國際火車站，密集的地鐵電車網絡，公共自行車OV-fiets。
此外，鹿特丹港口和運河系統有助於貨物運輸暢通。由於這種綜合模式，史基浦不僅運輸乘客，還吸引外國直接投資，創造數十萬個就業機會，增加地區GDP。
根據專家，如果想與樟宜（新加坡）或素萬那普（曼谷）競爭，龍城必須發展同步的高速公路、環城、地鐵、鐵路連接胡志明市、邊和、平陽、巴地-頭頓。
同時發展現代衛星城市，減輕胡志明市的人口壓力，促進物流、工業、商業、服務。
Phạm Văn Đại博士 – Fulbright公共政策與管理學院 – 也強調龍城有“順天”優勢，但不能主觀。
他認為，這裡的發展需要一個有計劃的規劃策略，特別注重基礎設施連接，以最大限度地開發內在價值。
他引用統計局數據預測，東南部城市人口將從2025年的1830萬增加到2045年的2360萬，城市化率從67%增加到約80%，未來20年將增加6-7百萬人。如果充分利用城市化和連接基礎設施發展過程，這對龍城是一個巨大潛力。
Đại博士分析，龍城靠近衛星工業城市如順安、宜安、邊和，以及沿海城市如頭頓、巴地、富美 – 有利於形成現代城市、工業、物流帶。
他還注意到城市化趨勢正在向東移動，龍城地勢高，更安全，基礎設施日益完善。
引用上海浦東的成功經驗，那裡由於國際機場、海港和現代基礎設施沿海洋軸線同步規劃而成功，他強調如果規劃和連接正確，龍城完全可以成為胡志明市的“新東部城市”。
他認為，龍城可以朝兩個方向發展：具有同步社會技術基礎設施的獨立機場城市；或沿胡志明市-龍城軸線連接的走廊城市帶模式，基於高速公路、鐵路、公共交通（TOD）。
同時警告錯誤的發展策略將導致失敗，呼籲加強規劃協調，地方間利益共享，避免“分段”發展，形成統一、可持續的城市和經濟空間。
越南中文社
