胡志明市作為區域中心的角色再次凸顯，當城市不僅負責自己的部分工作，還在整個四環項目進程中扮演“指揮”角色，在合併的背景下。
不僅是負責建設通過本地的四環路段，這次胡志明市被政府授權作為有權限主持整個跨省項目，全長超過200公里，通過新胡志明市（包括巴地頭頓、平陽）、同奈和新西寧（包括隆安）。
從準備階段開始，胡志明市就主動成立了由胡志明市交通運輸局局長（現胡志明市建設局代理局長）陳光林先生領導的跨省工作組。
工作組與各地緊密配合，審查規劃，準備合理、同步的投資方案。項目總體預可行性研究報告迅速完成，提交政府以提交國會批准。
可以說，國會在本次會議上通過投資四環路的方針非常及時，正是時候，是各省和胡志明市實現已批准規劃的鑰匙。
四環不僅是一個單純的交通基礎設施項目，還體現了長遠的願景。胡志明市確定將按照完整的8車道規模解放土地，儘管第一階段只建設4車道。
這是從以前項目中吸取的教訓。如果延遲，成本和後續影響將會大得多。根據顧問的計算，第一階段的4車道規模足以服務到2049年，確保投資效率。
作為“主導”，胡志明市不僅協調進度，還連接各省和各部委。其中胡志明市建設局被授權作為預可行性階段的主投資方，組織跨部門、跨省的協調，非常必要，因為各地在地理、行政、經濟上日益緊密聯繫。
四環項目正好在東南部區域在合併後重新組織規劃和發展戰略的時期形成。各地日益需要一個緊密和有效的連接基礎設施來共同發展。
這條環線連接了幾乎所有的主要國道和高速公路，如胡志明市-龍城-油椰、胡志明市-木排、胡志明市-中良、守德-春城…
從平陽的邊葛，貨車可以快速下到古芝，轉入22號國道或木排高速公路，然後接近口岸；或繼續向南通過中良，到達九龍江平原或順流到終點港協福、芹耶。
特別是，這條路線將為一系列衛星城市開闢發展空間，從胡志明市西北城區、同奈的仁澤-龍城、隆安的德和-德惠到巴地頭頓、平陽的新工業區。
項目第一階段的總投資超過120萬億越南盾，這個數字顯示了工程的規模和重要性。但重要的是，一系列特殊機制將用於這個項目以加快進度，提高投資效率。
胡志明市與各地從評估、批准公共投資到決定PPP形式被強烈分權。一些建築手續也被簡化。
諮詢包、解放土地、建設安置基礎設施…被指定招標而不是競爭招標以加快實施。甚至材料開採手續也被大幅削減。
此外，如果在實施PPP中遇到困難，各地被允許按照特殊程序轉向公共投資，不必等待國會會議。這種機制的靈活性被比作“新風”，幫助各地更加主動。
四環不僅縮短了運輸路線，還縮短了胡志明市中心與周邊地區、接壤省份之間的發展距離。
當這條路線形成時，城市空間將沿著新軸線擴展：仁澤、龍城將不再“遙遠”，古芝縣、邊瀝或德和不再“邊緣”。
一個新的城市、工業、物流網絡將多樣化形成，同時分擔來自胡志明市的壓力和機會。
越南中文社
