增加便利性，促進增長
胡志明市工商局最近提出了在第一地鐵線（邊城-綏田）的各個站點試點提供基本商品和服務供應的模式，旨在開發商業潛力和增加乘客的便利性。在發送給第一城市鐵路一人有限公司（HURC1）的文件中，工商局提議公司研究、審查並將試點方案整合到城市鐵路基礎設施資產開發項目中，提交胡志明市人民委員會審議批准作為實施基礎。這一提議是在工商局審查了胡志明市商業合作社聯合會的文件後提出的，該文件於5月份提出了上述試點模式，旨在滿足快速、便捷的購物需求，並促進零售市場的增長。
根據工商局的說法，在地鐵站整合服務和商業空間被視為形成新商業空間、推動城市經濟增長的重要解決方案之一。這一模式不僅帶來經濟利益，還通過提供支付、購物、娛樂等多種便利設施，增加地鐵系統的吸引力。在胡志明市計劃到2035年擁有355公里地鐵網絡的背景下，規劃和早期開發圍繞地鐵站的現代商業模式是必要的，以期刺激消費需求，有效開發城市基礎設施。
這一提議是完全可行的，因為實際上，胡志明市市民使用地鐵出行的需求非常高。HURC1的數據顯示，從1月21日至6月30日售票收費後，第一地鐵線已接待約1000萬人次，收入超過910億越南盾，平均每天有超過59,000人次。作為在人口密集、移動密度高的城市如胡志明市的文明、現代、新穎和便利的交通工具，除了當地居民上學、上班的基本需求外，不少國內遊客到胡志明市選擇地鐵1號線作為一種新體驗。因此，在邊城-綏田地鐵線的14個站點中，出行、悠閒購物、享受基本服務的需求是迫切的。實際上，已經有不少人第一次在胡志明市體驗地鐵感到失望，因為…地鐵站下面沒有什麼可以探索的。
創造除票價外的大額收入來源
根據專家的說法，胡志明市可以參考新加坡的地鐵商業開發方式，將地鐵轉變為活躍的消費目的地，服務和零售收入可以佔運營單位總收入的三分之一。實際上，在新加坡，這個島國的高速交通（SMRT）報告顯示，2024財年除票價外的收入（包括零售和廣告）達到2.74億新元（2.13億美元），佔總收入的24.6%，比前一年增長18%。從2021年到2024年，這一領域的年均增長率接近10%。位於Dhoby Ghaut站的Staytion零售中心記錄的客流量增加了30%，得益於整合了共同工作空間、診所和二手市場。
支持工商局的提議，胡志明市經濟大學商業研究所所長Vo Xuan Vinh教授說，胡志明市需要儘快允許試點服務，以提高乘客的便利性，創造除票價外的收入來源以彌補運營成本。“各國和地區的地鐵站從數字廣告服務、紀念品銷售到餐飲、娛樂都有開發。每個地方都有不同的做法。在站點小、人流密集的地方，為了保持站點的空間和景觀清潔美觀，投資者不允許餐飲服務活動，只允許數字服務開發…如臺灣的地鐵站只允許開發通信、廣告、互聯網等服務。我認為，胡志明市的地鐵站可以參考新加坡的開發方式，”Vinh教授提議。
發展現代商業，以地鐵站為中心
實際上，許多發展地鐵線路的國家都有效地從站點開發經濟，甚至將這裡轉變為商業-旅遊目的地。經濟學家Do Thien Anh Tuan博士（越南富布賴特大學講師）認為，胡志明市需要加快在地鐵站發展零售和服務，以儘快形成現代動態的商業旅遊點。目前，胡志明市的地鐵站位於市中心，每天人流密集，因此這些地方的商業價值非常高。如果僅用於接送乘客而不開發其他服務，將非常浪費空間和潛力。將商業、服務引入站點有助於居民在出行時獲得更多便利。他們可以買一杯咖啡，買快餐或順便在站內的便利店購物。這些便利設施使得乘坐地鐵變得更加舒適和有吸引力，從而鼓勵更多人使用公共交通工具。Do Thien Anh Tuan博士強調：“地鐵不僅是交通，還是現代生活、工作和消費的空間。發達國家如日本、韓國、新加坡…早已在地鐵站應用商業服務模式，非常成功。”
越南中文社
