在發送給胡志明市人民委員會的文件中，Trung Nam建設投資股份公司提議以BT（建設-轉讓）形式實施項目，而不是之前的BOT（建設-經營-轉讓）計劃。
此前，該公司已被市政府批准研究制定芹耶橋建設投資項目的提案。
據Trung Nam稱，芹耶橋是連接該地區與大陸的唯一公路，如果收取BOT費用將限制人民的選擇權。此外，市政府已規劃了一條連接第7區（舊）至芹耶的地鐵線路，預計2026年開工。這條線路與橋梁位置平行，運營時將影響橋梁的交通流量，影響財務方案和如果投資BOT的資本回收能力。
根據規劃，芹耶橋跨越Soài Rạp河，連接芹耶縣與Nhà Bè（舊）。路線沿著15B路，穿過Nguyễn Bình，跨越河流並連接到Rừng Sác路，距離Bình Khánh渡輪約2.5公里向南。
目前，芹耶與胡志明市中心之間的交通依賴於經常超載的Bình Khánh渡輪。除了芹耶橋，一條長48.5公里的地鐵線路正在推進投資，預計將滿足出行需求並支持發展，當該縣形成國際中轉港口和海洋城市區時。
Trung Nam集團也是正在實施總投資10萬億越南盾的應對潮汐淹沒項目（考慮氣候變化因素的第一階段）的單位，按照BT合同。該項目已完成90%以上，但因法律問題和投資者支付程序而停滯多年。
7月底，政府頒佈了第212號決議，要求胡志明市負責通過土地基金或貨幣差額補償投資者，以儘快完成這一防潮項目。
越南中文社
